远程电脑软件推荐,小众远程操作电脑系统

1.小米打印机怎么远程打印

2.什么软件可以分享屏幕

3.预算10万买啥新能源车？

4.一名优秀的Linux运维人员该掌握哪些工具

5.粉丝测评官 小众精诚的车型有什么选择？豪华品牌中型SUV导购

6.所谓的“智能”汽车，真的值得买吗？谈谈我的感受

7.诺基亚N900搭载完整linux系统的小众智能手机

接续上文之前，

咱先说说特斯拉这两天“减配门”的新闻，交付车辆实际配置与相关清单不符，并未且告知消费者，或以涉嫌欺诈。

就在这315消费者权益保护日即将来临之时，特斯拉给自己“搞事情”。有新购国产Model?3车主发现，行车电脑本应搭载最新的3.0版本芯片硬件，可自己的车装配的却是2.5版本的芯片硬件，而3.0版本芯片的图像处理速度是2.5版本的21倍。实际中这些芯片被用于支持特斯拉司机驾驶系统Autopilot，低版本的硬件会直接影响未来的功能升级和车辆驾驶感受。

减配情况曝光以后，特斯拉发布了如上图的声明，在里面有一句“特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产。期间基于供应链状况，……”很多网友质疑，为什么要强调2月10日复工？这是要将责任甩锅近期的“疫情”？

随后，有进口版Model?3车主也发现了自己的车有该项减配问题。

对于此次，有律师表示，“如果特斯拉上述行为被认定符合《消费者权益保护法》第五十五条规定之‘欺诈行为’，则消费者要求‘退一赔三’的主张将会得到支持。”

接下来，咱接着上篇《特斯拉汽车?传（上篇）?|?这个磨人的小妖精是如何长成的？》继续讲，特斯拉按照马斯克规划的路线图“Master?Plan”，即“三步走”战略，一步一步发展壮大。

一、打造一台昂贵、小众的跑车（Roadster）；

二、用挣到的钱，打造一台更便宜、销量中等的车（Model?S/X）；

三、用挣到的钱，打造一台更具经济性的畅销车型（Model?3）；

四、在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。

在践行这个的过程中，特斯拉经历了怎样的困难和挑战？做了哪些特别的事儿？

产能问题始终是困扰

特斯拉不断打造超级工厂

对于任何一个造车新势力来说，产能都是个棘手的问题，成规模的将数万个零件组装成一辆能在路面上飞驰的车，这并不是一件容易的事儿！

特斯拉这个外国造车新势力，也不例外的面临这个问题。前文我们就提到，特斯拉的第一辆车Roadster，就由于前任CEO艾伯哈德过于注重技术研发和性能提升，忽视了生产安排和产品管控，大大拖延了交付时间，1000名预定用户中有30多名因为交付延期而取消订单。本来卖的不多，又不能如期交货，这让特斯拉陷入了尴尬。

而后来Model?S、Model?X和已经红的发紫的Model3，特斯拉的每一款车产能都从未跟上过，用订单制生产的特斯拉几乎很少有库存，这让它的新用户始终都得为交付延期做好心理准备。

至于交付延期的原因，无论是早期Model?S的内部返修率过高，还是高度自动化的生产线调试不当等原因，无疑就是生产体系不成熟和生产线不够。面对日益火爆的需求，特斯拉也在不断进行产能爬坡，同时加开更多生产线已满足需求。

目前，特斯拉在全球共有5家工厂开工和1家在建。每一家工厂都具备高度自动化的生产能力，在不断的磨合中，特斯拉也逐步的让生产线上的机器人更加有效的工作。

Fremont工厂是特斯拉在2010改造的，也就是上篇中提到的NUMMI工厂，在收购之前它属于丰田汽车。2012?年6?月，特斯拉制造的第一台Model?S就在此下线。这座超级工厂拥有全美规模最大Schuler?SMG?液压机、专为特斯拉打造的焊接机械臂以及接近500台Kuka生产线机器人。尽管拥有自动化极高的生产线，在这座2016年扩建后总面积达93?万平方米工厂里，还是有超过1万名工人在此工作。工厂同时生产Model?S、Model?X?、Model?3的成品整车。

Fremont工厂（美国·加州）

到2020年，特斯拉要年产500,000?辆车的宏大，让特斯拉自身的电池需求量就已经达到全球的锂离子电池供应量，届时预计需要35GWh动力电池年产能。

而Gigafactory?1?工厂正是为了大规模的电池和动力系统制造而诞生。工厂制造动力电池、Model3电机、电驱动桥等汽车部件，未来可能还会建立汽车生产线等。

Gigafactory?1（美国·内达华州）

Gigafactory?1工厂于2014年7月开工建设，是特斯拉和松联手之作。整个工厂一分为二，一半是松下用于生产电池，另一半是特斯拉建立电池模组和电池包生产线，两者完美的结合让电池组的生产成本直接下降了30%。Gigafactory?1已经开始批量生产锂离子电池，截至2018年底，特斯拉电池包产能以达到24GWh/年，目前世界上一些大型电池工厂每年仅生产大约4GWh锂离子电池。而该工厂目前只完工了30%，建成后可能成为世界上占地面积最大的建筑。

“加速世界向可持续能源的转变”是特斯拉愿景，上文中我们也有介绍马斯克为特斯拉发展制定的路线图“Master?Plan”，最后一项就是提供零排放发电选项。而Gigafactory?2工厂正是为此服务的。

Gigafactory?2（美国·纽约州）

Gigafactory?2工厂同样也是特斯拉和松下携手运作，主要用于联合生产Solar?Roof的太阳能电池板和储电电池。

Gigafactory?3（中国·上海）

特拉斯中国超级工厂的落成是在2019年，而后的德国超级工厂也在前不久才开始动工，所以，并不属于特斯拉第一个十年中的安排，详细的介绍我们放到下一篇讲，在这里提出来是让大家对特斯拉整体生产规模有一个完整的认识。

Tilburg组装工厂（荷兰）

Tilburg组装工厂是特斯拉在欧洲的首家工厂。该工厂于2013年8月投产，并在2015年10月完成扩建并开工。特斯拉将Model?S和Model?X车型散件运到荷兰，在此完成总装并针对欧洲进行销售。该工厂将仅限于整车总装业务，而不会涉及零部件或系统制造。

随着特斯拉生产线的不断完善，它也在一步步实现产能爬升，正朝着一个全球化车企的方向走去。

特别之处一

用笔记本电脑电池做动力单元？

电池系统占据了一辆电动车成本的30%-40%，是重中之重。那特斯拉是如何打造这“能量之源”的？

外媒拆解的特斯拉Model?S?电池系统

特斯拉动力电池系统包括电池单体、电池管理系统（BMS）、热量管理系统、冷却管理等，其中电池单体占动力电池系统成本70%以上。

咱先说占据动力电池系统最大的份额的电池单体。特斯拉前后应用过18650和2170两款圆柱封装电池，目前最新款2170圆柱电池用镍钴铝NCA配备硅碳负极，单体电池容量在3~4.8Ah之间，单体能量密度可达300Wh/kg，性能较上一代18650电池能量密度250Wh/kg提高约20%。

18650圆柱封装电池单体（直径1.8cm，高6.5cm，0代表圆柱）

2013年，大部分电动汽车主机厂还停留在磷酸铁锂电池与NCM111时，特斯拉已经开始在Model?S上使用高能量密度的NCA三元锂电池；当市面大多厂家2017年开始由低镍材料过渡到NCM622/NCM811高镍正极材料时，特斯拉已经探索更高能量密度的硅碳负极应用，特斯拉电池技术和整车续航里程方面始终领先行业。

2170圆柱封装电池单体（即为21700电池，直径2.1cm，高70cm，0代表圆柱）

特斯拉目前使用的这些电池单体，都是由松下生产供应的，这些松下电池并不神秘，市场上很多笔记本电脑的锂电池组，封装的就是这种电池，生产工艺非常成熟。

传统笔记本电池拆解

一台笔记本电脑的锂电池组大概也就封装6或8节18650圆柱电池；而以一台特斯拉Model?S?85为例，则需要7000余节同样的电池。

这些电池被分组打包，通过串联与并联的方式，最终被整体集合打包在一起。同时，由于锂电池的非线性放电特点，会导致如个别电芯的过度充放电将引起永久性的电池损伤，造成整个电池系统电压、温度不稳定，严重的将导致热失控。

按照“单体电池-brick-sheet-pack”顺序进行分层管理

特斯拉用的电池管理系统具精确度远高于同行业水平，根据外媒对Model?3的拆解，Model?3的BMS可以将23-25个独立电池组的电压差控制在2-3mV，远低于其他普通电动车的水平。同时，该套电池管理系统高集成度，特斯拉BMS模块集成了高压控制器、直流转换器和多个传感器，由此可以减少内部通信所需的高压线束，最终减轻总重量并降低成本。

特斯拉Model?S?电池拆解

不过，说到这你是不是有疑惑了，笔记本电脑的电池是不是用着用着就会发热，有的笔记本甚至会在长时间使用后，产生电池发烫现象，那么这7000余节电池岂不是个巨大的热源？怪不得会@#?自#%&?*燃@?...?…但冬天时，气温过低也会大幅影响电池工作效率！这个，咱们就要说说他的电池热管理系统。

电池热管理方面，特斯拉取50%水和50%乙二醇为冷却液的液冷方案，由四通阀实现的电机和电池冷却循环串并联结构。由系统芯片算法控制，当电池温度超过设定目标值时，电池循环与电机循环相互独立，用并联，为电池降温；电池温度低于设定目标值时，电池循环与电机循环取串联，利用电机余热为电池和座舱加热，而多余热量将由进气口的热量交换器排放出去。

此方案充分利用车内所有部件热量，使热量有效循环游走，极大提高电池单体散热性和电池单体间温度一致性。因此，无论冬季还是夏季所对应的极端气候，特斯拉车辆温差控制保持在2℃内，体现强大的温度管控能力。

后来，特斯拉升级了电池，可燃点从18650电池的约175℃降低为2170电池的约65-82℃，对电池冷却系统提出更高要求。对比旧版Model?S?85、新版Model?S?P100与Model?3可以发现，电池冷却系统阶段性升级，从早期的单条冷却带到如今的每层独立冷却带，为新版2170电池提供更好的温度管控，极大提高电池冷却运行效率。

特别之处二

用小众电机

与目前乘用电动汽车市场中主流车型用的永磁同步电机不同，特斯拉选择了使用制造成本较高的感应电机。如果简单的对比，可以理解成永磁电机效率更高，感应电机性能更强。

特斯拉电机工程师

除了有更强大的电池支持，让特斯拉可以牺牲一部分电机效率选择性能外，特斯拉选择感应电机和它最初的技术是有很大关系的。在前文创始人的故事中，我们提到了最早给艾伯哈德和塔本宁技术帮助以及合作的AC?Propulsion公司，而这家公司在感应电机方面拥有着领先的技术实力；再加上感应电机退磁风险小，技艺成熟；并且，永磁同步电机要用到比较多的稀土原料，而全球稀土资本基本集中在东亚，尤其是中国和日本，这会带来购障碍因素综合考虑，特斯拉选择了搭载感应电机。

Tesla?Model3双电机四驱版本

当然，特斯拉在后期也对感应电机技术进行了一系列的提升，包括设计对应冲片、提高扭矩、冷却系统等手段，其中，最为创新的是感应电机铜芯转子专利技术。

特斯拉使用镀银铜插片填满铜条转子槽间隙，再加固两端，封上禁锢环片的方法，降低铸造难度的同时提升电机运行效率，完成特斯拉特殊动力改造。

在永磁电机上，特斯拉也有过尝试，在之前Model3后驱长续航版车型就用了永磁开关磁阻电机的单电机配置。特斯拉的永磁电机用世界上仅少数大厂才拥有的油冷方式，并经过技术提高，转数可达18000转，远超国内市面上12000转的平均水准，即便是有技术相对比较高的厂家，也只能达到15000转。不过在后来，特斯拉基于全球车型布局和销售战略，裁撤了全部两驱车型。

特别之处三

把汽车按照电脑?

在小编看来，特斯拉在推动先进的纯电造车技术以外，最重要的是它开创了汽车行业的OTA升级服务，可以说是汽车售后服务的一次颠覆。

曾有美国知名汽车媒体指出特斯拉Model?3存在刹车距离过长的问题，引起轩然大波。如果是传统车企，要解决类似状况就需要大规模召回车辆，或是通过4S店对零部件进行更换，两种方案都需要浪费车主漫长的等待时间，车企也要为此付出巨大的经济损失。然而特斯拉的工程师通过OTA（Over-the-Air）的方式对系统进行了升级，在几天之内便解决了这一问题。

这就是特斯拉与传统车企最根本的不同——特斯拉可以像智能手机一样进行系统升级（OTA），传统车企的OTA只局限于车载导航功能，完全无法像特斯拉一样对车内温度、刹车、充电等涉及车辆零部件的功能进行远程控制或升级。

背后更深层次的原因在于，两者底层的电子电气架构完全不同。传统车企的各部分ECU的开发都是由供应商完成，所以每部分都有着各自的底层代码和权限限制，集合成整车后，庞大冗杂的代码根本无法统一管理，并且供应商也不一定就提供给车企代码权限，就更不用说升级了。这就致使了汽车软件方面的更新几乎与汽车生命周期同步，极大的影响了用户使用感受。

与传统造车不同，特斯拉取了集中式的电子电气架构，即通过自主研发底层操作系统，并使用中央处理器对不同的域处理器和ECU进行统一管理。这种架构与智能手机和PC非常相似。

以特斯拉Model3的电子电气架构为例，分为三部分，CCM（中央计算模块）、BCM?LH（左车身控制模块）和BCM?RH（右车身控制模块），其中CCM由IVI（信息系统）、ADAS/Autopilot（驾驶系统）和车内外通信三部分组成，CCM上运行着X86?Linux系统。BCM?LH和BCM?RH则负责车身与便利系统、底盘与安全系统以及动力系统的功能。

如此3C化的模块式开发，为OTA的应用提供了便利，让车辆未来的软件更新和系统迭代变得更为容易，可以持续地提供车辆交付后的运营和服务。传统汽车产品交付就意味着损耗和折旧的开始，但软件OTA赋予汽车更多生命力，带来更好的用户体验。当然，车辆内部电子线束结构的大幅优化，也带来了更加便捷的生产操作，提高了生产效率。

自2012年Model?S上市以来，特斯拉软件系统至今一共进行过9次大更新，平均几个月一次小更新，已经累计新增和改进功能超过50项，包括自动驾驶、电池预热、自动泊车等功能。如果说三电系统领域特斯拉还只是与传统车企在同一维度上竞争，那么整车OTA属于特斯拉对传统车企甚至传统汽车一级供应商的一次降维打击。

在2018年，大众CEO迪斯明确提出要打造vw.OS操作系统，传统车企也开始认识到了技术的变革趋势，但相比于出身硅谷的特斯拉来说，显然软件开发不是大众的强项，未来表现如何，我们拭目以待。

作为第一性原理的忠实信徒，马斯克善于回归事物的本质分析和解决问题，而不是用类比和改良的方式。特斯拉的确用先进的技术和理念赢得了市场的认可，但它后续将如何发展？下一篇，咱们将会讲到特斯拉的第二个十年，下篇见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小米打印机怎么远程打印

在开篇之前，我想先和大家探讨一个问题：什么是“豪华”？

举个例子，如果让你花不菲的价钱去买所谓的奢侈品牌的产品，就像LV、GUCCI的包。你更看重的是它的品质或是使用体验感，还是它的品牌本身所带给你的附加值？

实话实说，肯定会有不少人更看重后者。这是正常的，就像在国内买车一样。不少人买车，会把“够不够有面子”放在第一位。这就是为什么很多人现在还不愿意接受国产车的原因，并不是因为中国品牌不好，只是因为中国品牌能为其带来的品牌附加值太少。

所以，这一现象不仅在一定程度上局限了中国品牌的向上。就连一些个性的、小众的豪华品牌，也是同样如此。就比如近日，我司来的这台试驾车——广汽讴歌RDX。

需要提前向大家交代清楚的是，这次试驾车的试驾周期比较长，我当了一周时间的RDX“车主”，所以整个试驾过程我也基本还原了最真实的日常用车场景。另外，此次试驾的车型是2019款RDX钻享·魅版四驱版，官方指导价是43.8万，也是全车系中的顶配车型。

基本情况说的差不多了，接下来，我就站在“半个车主”的角度来跟大家聊聊这款广汽讴歌RDX的使用感受。

静态表现：豪华感不明显是硬伤

在静态方面，我们先从外观说起吧。RDX这台车定位就是个豪华品牌的中型SUV，所以对标竞品也很明显，BBA的Q5L、GLC和X3。

尺寸上，RDX虽然并没有加长，但是不落下风。长宽高分别为4752/1926/1668mm，轴距2750mm。除了轴距有些拿不出手，但是长度和Q5L并不差太多，宽度和高度反倒还领先了Q5L一些。至于后排空间，看似与Q5L的2908mm差了158mm之多，但实际上差距并没你想的那么大。但不得不承认，加长的确是解决SUV后排空间最行之有效的方式。

在设计上，这里就不用什么官方语言跟大家说了，大家看看就好。但是需要提的是，国产后的RDX在外观上没有画蛇添足，基本上保留了海外原版设计，这一点很好。所以，整体外观方面，好不好看要根据大家的审美来评价了。

说点儿我个人的感受，相比BBA而言，RDX的设计确实谈不上成功。当然，我所谓的“不成功”，不是不好看。只是我认为，它没能像GLC?L一样，成功凸显出自己“豪华品牌”的身份所在。而RDX，无论怎么看都不够豪华、精致。这一点，着实是硬伤。

包括内饰，其实也是同理。讴歌RDX的车内，如果让我整体打分的话，我愿意给到8.5分。我唯一不太喜欢的地方，就是中控大屏这套多媒体操作系统，触控板的操作逻辑和操作方法的确需要适应。至少第一次上手，你绝对玩不转。

但如果让我单独给RDX的内饰设计打分，我恐怕最多只能给7分。虽然RDX的用料并不低档，但无论是设计、配色，整体看起来与本田都没有拉开太大差距。像什么时下流行的氛围灯它也并没有配备，在豪华氛围的营造上的确还需要再下功夫。

不过，它的优点也很明显。在我看来，RDX就像是我们日常生活中那类不太擅长表达的人，虽然没有华丽的外表，但如果深入了解你会慢慢感受到它的真诚与可贵之处。就比如我试驾这台车，配置真的够丰富。指导价43.8万的车，就有了全速自适应巡航、膝部气囊、悬架软硬调节、远程启动、方向盘加热、HUD抬头显示、前排座椅通风/加热、后排座椅加热、座椅记忆、后排隐私玻璃。而这些，同价位的BBA车型都没有。

动态表现：驾驶感是最大加分项

在这里，我先抛出结论：如果你对这台车感兴趣，听我的，无论如何试驾完再做决定！

先介绍它的基本情况，这台顶配的RDX配备的是一台代号为K20C5的2.0T涡轮增压发动机。最大马力265匹，最大功率195kW，最大扭矩380牛·米，而且还配备了讴歌压箱底的SH-AWD全时四驱系统。匹配的是一台10AT变速箱。需要大家注意的是，RDX在动力层面对于高低配的区分只有两驱和四驱之分，至于动力层面，2.0T和10AT都是全系标配。这个做法要比BBA更厚道，

先说动力，数据层面大家也看到了，RDX的参数非常漂亮。而在实际驾驶层面，它也对得起这份数据。整体的动力储备非常足，265匹马力基本上可以满足95%的消费者。尤其是日常在市区驾驶，变线超车可以说是易如反掌。而且它虽然是2.0T涡轮增压，但是却并没有很明显的涡轮介入感，整体发力非常均匀、线性。如果不仔细感受，甚至会有种在驾驶大排量车型的错觉。

尤其是如果当你调成运动+模式，它就像一头猛兽一般，秒杀路上的绝大多数车型不在话下。而且我认为这台RDX也配备了当年思铂睿身上那个模拟声浪系统。当你在运动模式下，能够很清晰的听到声浪传入车内，甚至还有降档补油的声音，太美妙了。

再来说说变速箱，在试驾之前我有一份疑问。10AT变速箱到底是噱头还是真科技？就连能不能挂得上10挡其实我都很担心。但事实上我多虑了，在高速段上大概在110km/h，这台RDX就已经是10挡。

日常使用时，它的换挡逻辑很聪明，而且也没有明显的顿挫感。并不像我此前试驾的某豪华品牌9AT，2-3挡总是有种让人觉得变速箱出故障般的顿挫感。整体而言，无论你喜欢四平八稳的开，还是激进的驾驶它，它都能让你满意。单就变速箱层面，我给9分。

其次，让我比较满意的是隔音。我个人也是一名本田车主，而我的车我最大的不满就来自噪音。到了RDX身上，这个问题不复存在，一来归功于它的主动降噪功能，四车门的双侧玻璃也起到了不小的作用。当你关上车窗，几乎听不到路面的嘈杂，打开16个扬声器的ELS?Studio音响系统，出色的隔音配上卓越的音质，这才有那豪华车该有的那味儿了。

油耗方面，我所试驾的这一周里，基本上都是大晴天，所以我全程基本上是开着空调的，最终我粗略的算了一下，市区内这台RDX的综合油耗应该在11L/100km左右，在这个级别不算高，但也不特别低。

结语：正如我开头所说，每个人对“豪华”的看法不同。不管你在乎的是“面子”还是“里子”，其实都没错。换句话说，品牌附加值其实也是一种产品力不是吗？所以，对于这台RDX，我认为如果你已经达到了可以单纯地把车当成一台“交通工具”属性的心态，并且追求出色的驾驶感受和车辆本身的内涵，那么这台RDX也许就是为你量身打造的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么软件可以分享屏幕

远程打印是在连接 Internet后 ，通过浏览器定位可用打印机，并由字处理程序直接将要打印文件发送到接收者所在位置打印机，打印出文件的一种技术。

中文名

远程打印

外文名

remote printing

拼音

yuǎn chéng dǎ yìn

所属类别

科学技术

所需设备

打印机 电脑

快速

导航

远程打印系统设计

远程打印步骤

设置服务器

1．共享打印机

在公司电脑中打开“我的电脑→控制面板→打印机和其它硬件→打印机和传真”，右击打印机并在“属性”窗口中将打印机共享。

2．安装Internet信息服务（IIS）

WindowsXP默认安装IIS，如需重新安装，可打开“控制面板→添加/删除程序→添加/删除Windows组件”，然后在“Windows组件向导”窗口中勾选“Internet信息服务（IIS）”，按照提示执行“下一步”即可完成安装。

3．配置身份验证

打开“控制面板→性能和维护→管理工具→Internet信息服务”，在这里右键单击“本地计算机→网站→默认网站”，选择快捷菜单中的“属性”，进入属性对话框中的“目录安全”选项卡，然后单击“匿名访问和身份验证控制”右侧的“编辑”按钮，在“身份验证方法”窗口中可设置用户访问方式。为方便远程打印可勾选“匿名访问”，以后不需要提供用户名和密码即可访问服务器。

预算10万买啥新能源车？

1、DeadSimple

DeadSimple通过安装Chrome或Firefox扩展程序，通过Web浏览器共享屏幕；无需注册。一个完整的屏幕或一个应用程序窗口最多可与四个参与者共享－主持人可以通过电子邮件将链接发送给参与者。免费版支持屏幕共享和音频；其他版本还包括会议功能，每月最多18美元，最多可支持150人。

2、Mikogo

Mikogo的免费版本使演示者可以通过网络与一个人共享他们的屏幕，文档或应用程序。参与者不需要下载或安装插件。语音会议和远程支持功能也可用，但会议则不可用。该应用目前提供Mikogo Professional的14天免费试用版，最多可容纳25名与会人员；14天结束后，帐户将自动更改为免费版本。

3、Screenleap

Screenleap使您可以通过浏览器立即将屏幕共享到任何设备。Windows，Mac，iOS，Android或任何支持Chrome浏览器的操作系统都支持共享。

下载应用程序后，您可以快速“立即共享屏幕”开始共享。免费版本没有音频或会议功能，但是您可以在聊天窗口中以文字方式与参与者进行通信。该免费版本每天最多可允许40分钟，最多可容纳8位观众和两次会议。基本每月起价为15美元，有高端版本可用。

4、Whereby

借助Whereby，会议通过浏览器进行－访客无需下载或登录。免费版为您提供一个用户和一个会议室（最多可容纳四个参与者），而Pro和Business版则提供了更多的会议室和用户。除了基本的屏幕共享功能外，免费版本还支持YouTube观看。

扩展资料

分享屏幕的软件特点

易用性：如果您需要使用屏幕共享软件来指导某人如何安装屏幕共享软件，那么它的全部目的就无法实现。理想的屏幕共享应用程序毫不费力，不需要您花费数小时来调整设置。

支持：即使最好的屏幕共享软件有时也会遇到问题。考虑到这一点，从长远来看，拥有快速支持选项可能会有所帮助并节省您的时间。

软件集成：您的屏幕共享应用应适合您已经在使用的软件。例如，如果您依赖某些日历和生产力应用程序，那么选择兼容的应用程序（例如Skype屏幕共享或Zoom屏幕共享）对于保留工作流程至关重要。

一名优秀的Linux运维人员该掌握哪些工具

预算10万买啥新能源车

随着入局汽车市场的壁垒逐渐被弱化，越来越多的“门外汉”开始加入到“造车大军”中，入局者的增多也让本就“水满为患”的市场变得愈发拥挤。为了激活市场动力，“细分化”便成了近两年汽车市场的热门话题，而曾经小众的女性消费市场，也开始成为新蓝海。

如何选择

2023款比亚迪e2已正式上市，共推出两款车型，官方售价区间为10.28万-10.98万元。新车从内到外做了较大的变化，并优化了配置表现，使其更符合城市代步车的定位。那2023款比亚迪e2的具体产品表现如何？而备受女性消费者追捧的欧拉好猫，其官方售价区间为12.98-17.10万元。面对同样“以小为美”的两款车型，用户又该如何选择呢？

静态对比

造型各有千秋，欧拉好猫舒适性配置更优。

先说比亚迪e2，其用“海洋美学”设计理念，线条丝滑流畅。前脸用封闭式进气格栅，并与两翼矩阵式头灯相契合，中间还利用贯穿式黑色装饰条进行修饰。前包围则加入了全新进气口，有效提升比亚迪e2的运动质感。

侧身方面，比亚迪e2用前低后高的双腰线车身，配合微微下沉的悬浮式车顶，干练紧凑。

空间方面，比亚迪e2的长宽高分别为4260/1760/1530 毫米，轴距为2610毫米。较比前代车型，在长度上增加了20mm，提升了后排的腿部空间。虽说比亚迪e2的空间优势并不高，但满足基本的储物和乘坐需求还是绰绰有余的，十分适合城市代步。

配置方面，比亚迪e2用仿皮质座椅、手动座椅调节、热泵空调、车内PM2.5过滤装置等配置。车机系统方面，比亚迪e2搭载DiLink车载智能系统，支持OTA升级、Wi-Fi热点、车联网、语音识别控制系统等产品，堪称“麻雀虽小，五脏俱全”。

尾部方面，比亚迪e2用贯穿式尾灯组，曲面造型圆润。

再说欧拉好猫，其外观造型侧重复古风。前脸用圆润的封闭式进气格栅，配合两翼炯炯有神的圆形大灯，看着就十分女性化。前包围则做了贯穿式处理，并加入熏黑蜂窝中网，细节感处理到位。

侧身方面，欧拉好猫造型紧凑，线条流畅，通过两根淡化的腰线勾勒出车身立体感，悬浮式车顶也给人以跃跃欲试的效果。

空间方面，欧拉好猫的长宽高分别为4235/1825/1596 毫米，轴距为2650毫米，空间账面数据与比亚迪e2大体相同。虽不是优势领域，但用于常规的家用出行场景，肯定是没有问题，也能支持一家五口的短程出行需求。

配置方面，欧拉好猫支持主驾驶电动调节、座椅通风/加热//记忆功能、自动空调等配置。车机系统方面，欧拉好猫能够支持OTA升级、手机互联、手机APP远程控制，并为部分车型提供面部识别，科技体验很是出色。

尾部方面，欧拉好猫造型圆润，并将尾灯隐藏在尾窗中，看着很是精致。

动力对比

欧拉好猫占据性能和续航双重优势。

先说比亚迪e2，其搭载基于e平台3.0的八合一电动机总成，永磁同步电机最大功率为70千瓦，最大扭矩为180牛·米，最高车速为130公里/小时，0-50公里/小时加速时间为4.9秒。续航方面，比亚迪e2用43.2千瓦时的磷酸铁锂电池，支持405公里的纯电续航里程，快充时间为0.5小时。

再说欧拉好猫，其全系标配前置单电机，最大功率为105千瓦，最大扭矩为210牛·米，最高车速为150公里/小时，0-50公里/小时加速时间为3.8秒。续航方面，欧拉好猫提供45.99千瓦时、47.8千瓦时、49.92千瓦时、57.7千瓦时和59千瓦时的电池能量，与之对应的纯电续航里程为401公里和501公里。

总结

通过上述对比，想来各位车友已经对两款车型的大致表现有所了解。作为城市通勤代步市场的主力产品，两款车型的表现都非常亮眼。哪怕是10万多的价格，也能在配置与续航上，拿出主流轿车的水准，性价比都很出彩，不管入手哪款车型都不亏。单从上述对比来看，欧拉好猫虽说价格会贵一些，但在舒适性配置上却更上一层楼，也能拿出更充沛的动力体验和续航里程，综合优势更高

粉丝测评官 小众精诚的车型有什么选择？豪华品牌中型SUV导购

运维人员必须熟悉的运维工具汇总

某日受邀请参加了一个BBS活动，于是有了下面的内容。

下面是在linux网站运维方向老男孩最近几年常用的免费的开源软件，临时即兴想起来的，在这里和大家分享，希望给初学者指引一点路。

linux的世界真的很精彩，还没入门的朋友赶紧进来吧！

操作系统：Centos※,Ubuntu,Redhat※,suse，Freebsd

网站服务：nginx※,apache※,ligd,php※,tomcat※,resin※

数据 库：MySQL※,Mysql-proxy,MariaDB，PostgreSQL

DB中间件：MyCat,amoeba,MySQL-proxy

代理相关：lvs,keepalived,haproxy,nginx,apache,heartbeat（此行都是※）

网站缓存：squid※,nginx※,varnish

NOSQL库：memcached※,memcachedb,TokyoTyrant※,MongoDB※,Cassandra※,redis※,CouchDB

存储相关：Nfs※,Moosefs(mfs)※,Hadoop※,glusterfs※,lustre,FastDFS

版本管理：svn※,git※

监控报警：nagios※,cacti※,zabbix※,munin,hyperic,mrtg,graphite

域名解析：bind※,powerdns,dnsmasq※

同步软件：rsync※,inotify※,sersync※,drbd※,csync2,union,lsyncd,scp※

批量管理：ssh+rsync+sersync※,Saltstack※,expect※,puppet※,ansible,cfengine

虚拟 化：kvm※,xen※

云计 算：openstack※,docker,cloudstack

内网软件：iptables※,zebra※,iftraf,ntop※,tc※,iftop

邮件软件：qmail,posfix※,sendmail

远程拨号：open***※,pptp,openswan※,ipip※

统一认证：openldap(可结合微软活动目录)※

队列工具：ActiveMQ,RabbitMQ※,Metaq,MemcacheQ,Zeromq

打包发布：mvn※,ants※,jenkins※,svn

测试软件：ab,smokeping,siege,JMeter,Webbench,LoadRunner,_load（都是※）

日志相关：syslog,rsyslog,Awstats,flume logstash scribe kafka,storm，ELK(Elasticsearch+Logstash+Kibana)DB代理：mysql-proxy,amoeba（更多还是程序实现读写分离）

搜索软件：Sphinx,Xapian（大公司会自己开发类似百度的小规模内部搜索引擎）

提示：

1）以上所有软件都是老男孩用过或测试过的。

2）带※的为老男孩最近几年用的比较多，可信任使用的。也是近年来linux运维的大众。

3）有了功能分类和软件名，大家有需求，可以按功能找软件直接G就知道了。

4）学习要有舍有得，什么都抓必然短时间都不会精，希望大家能抓重点，抓精髓，大众软件（带※）先熟练了，这是基础加提高，在研究小众软件（不带※），这是高手之路，最后在研究偏门的，世外高手之路，当然前提是先掌握前面的大众和小众。

5）当然还有一些没有大众开源的有一些也很棒，如审计堡垒机程序。

所谓的“智能”汽车，真的值得买吗？谈谈我的感受

1月SUV销量排行榜公布后，奔驰GLC在BBA品牌中销量远远领先宝马X3和奥迪Q5L，但作为40万左右的豪华型SUV，这三款SUV车型的销量说明国人依然对BBA倾慕有加。相比较这三款车型，本田家族的豪华型SUV讴歌RDX在销量和知名度上不可不称之为“小众车型”，然而这并不妨碍讴歌RDX一面世就对标前面BBA家族的三款明星级SUV。一些懂车又不愿从众的消费者在对比过四款车型后，更愿意以三款BBA“丐版”的价格去买顶配版的讴歌RDX。老话说“宁为鸡首不为凤尾”，作为本田家族豪华级的SUV，讴歌RDX无论从现代感的外观、豪华感的内饰和黑科技的动力都可以拿出来和以上三款BBA车型正面“刚一刚”。

从一开始面市，2019款讴歌RDX就显得有些与众不同。在别的车型宣扬越野性的卖点时，它主打运动性+操控性，全系搭载号称本田最强2.0T的发动机，匹配10档手自一体变速箱，最大马力265Ps，最大扭矩380N·m的2019款讴歌RDX彻底贯彻了自己的“运动主义”，但这个动能十足的野小子又有它温柔的一面——美国当地时间2月13日，美国公路安全保险协会IIHS第四次将“顶级安全特别大奖（TSP?+）”颁发给主被动安全都十分可靠的讴歌RDX。

疫情来临，很多行业的车主经营受到影响，在现金流可能会吃紧的上半年，买车还是要更注重性价比一些，BBA品牌溢价居高不下，所以讴歌RDX在售价方面相对比较有优势。2019款2.0T钻享·魅版SH-AWD国VI（顶配版）厂商指导价43.8万，目前经销商报价39.3万。比起经销商报价40万左右的中低端BBA，如奔驰GLC?2020款（300?L?4MATIC动感型，40.78万）、宝马X3?（2020款?xDrive28i?M运动套装，39.58万），顶配版的讴歌RDX价格优势明显，当然面对奥迪Q5L近期降价促销比较狠，2020款奥迪Q5L顶配版（45TFSI尊享豪华运动型）经销商报价40.34万加上奥迪的品牌效应，讴歌RDX还是有压力的。

讴歌RDX2019款推出了从基础到顶配共6款车型，基础版（厂商指导价32.8万）和顶配版差价11万，从参数来讲，讴歌RDX2019款2.0T畅享版国VI（基础版）到2019款2.0T钻享·魅版SH-AWD国VI（顶配版，下文简称2019款讴歌RDX）无论从外在的长宽高还是内在的发动机（2.0T265马力L4）和变速箱（10档手自一体）都是一样的，价格区分在于从智享版起配备了讴歌全时四驱/悬架软硬调节/后桥限滑差速器；钻享版起配备360度全息影像/远程启动/主副座腿托调节/前排座椅通风/后排座椅加热/16喇叭扬声器/前排多层隔音玻璃等配置，钻享版因内饰颜色不同分为魅版（红色内饰）和非魅版。

如果看腻了满大街奔驰宝马奥迪的“套娃”造型，2019款讴歌RDX的外形绝对足够吸睛。新车标志性的五角形进气格栅像是迎面而来的翅膀，中央置入大尺寸品牌徽标，LED大灯组具有很强的辨识度和科技感。车身侧面线条动感十足，从前轮延伸出来的腰线，逐渐扬起一直延伸到尾灯，呼应进气格栅作俯冲姿态。整车的长宽高分别为4752mm/1926mm/1668mm，轴距是2750mm，在同级别车型中还是很具优势的，配合上19寸的轮圈，尽管车身外观线条像游鱼逐渐收窄，但其实后排空间是非常宽敞的，1.8米的身高也不会感到拥挤。

我们对比一下另外三款BBA的前脸，虽然外观是很主观的评判因素，但BBA的“套娃脸”对追求个性的车主而言太容易审美疲劳了。

内饰方面，2019款讴歌RDX也极力营造出不输BBA的豪华感。车内用了环抱式设计，大面积的软质包裹且缝线处理精致，真皮式的大沙发座椅营造出奢华感，方向盘有皮质包裹，触感细腻。中控按键式换挡机构和驾驶模式调节旋钮，使用了家族超跑NSX类似的设计，动感又时尚。

我们再来对比一下三款BBA车型的内饰，直观感受一下在内饰上，2019款讴歌RDX也很有豪车范儿了：

再回到2019款讴歌RDX，主驾座椅能实现16向电动调节，可以满足绝大多数驾驶员的需求。扶手箱有皮质包裹，倚靠比较舒适，能在一定程度上缓解驾驶疲劳。车内储物空间充足，16个扬声器的环绕立体声效果清晰逼真。而车道偏离预警、车道保持这些RDX车型的全系标配秒杀中低款BBA，10.2英寸的触控液晶屏、悬浮式的大液晶中控屏使得整体科技感大幅提升。

外观时尚只能引起消费者的兴趣，2019款讴歌RDX真正留住人心的，还是动力+操控方面的“黑科技”——全系搭载号称本田最强的2.0T涡轮增压发动机，无愧本田家“买发动机送车”上午都市传说。这款发动机最大功率265马力，峰值扭矩380牛·米，匹配全新10速手自一体无顿挫感的变速箱，使得其行驶品质不比BBA差。尤其是黑科技SH-AWD全时四驱系统，除了可在湿滑路面上主动分配动力至牵引受力最大车轮，高速巡航时将90%的动力分配至前轮以提升燃油经济性，转向过弯时候可将高达70%的驱动力分配至后轮，并且将100%的后桥动力分配给外侧后轮，从而将驱动力转化为转向力。四种驾驶模式分别是雪地、舒适、运动、运动+，运动+模式能以推背感十足的驾驶体验诠释讴歌的运动主义精神。值得一提的是，新车0-100km/h仅需6秒的成绩领跑豪华品牌中型SUV市场。另外全系标配的ABS防抱死系统、制动力分配系统、刹车系统、牵引力控制系统、车身稳定系统等主动安全配置使得其性价比超越了BBA车型。

我们对比一下四款车的动力和操作系统，性价比一目了然：

再来看一下四款车型车身长宽高及内部空间的设计。在空间方面，讴歌RDX身为一辆5门5座的SUV，后座空间设计秒杀久被吐槽的宝马X3，奔驰GLC也不一定可以与之相较。因为它的车体高度足有1668毫米，即使1.8米成年人坐进车中也很轻松。车宽达1926毫米，最后排乘坐三人仍旧富有余量；第二排座椅支持按照比例放倒的，放倒之后后备箱能形成一个全平的空间，尾门用电动感应，实用度很高。

我们对比一下这四款车型长宽高的数据：

可以说2019款讴歌RDX不输奥迪Q5L和奔弛GLC，更不用提后排空间局促的宝马X3。2019款讴歌RDX前后排家人都能轻松乘坐，整体空间连普遍身材高大的欧美家庭也很适用，也难怪讴歌RDX在北美一直销量可观。

综合对比下来，2019款讴歌RDX的确是一辆好车，虽然品牌溢价远不如BBA车型，但它的性价比、操作和安全性比起同级别的BBA车型，还是有诸多可圈可点的地方的，所以最近考虑豪华品牌SUV?的朋友，不妨关注一下这款车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

诺基亚N900搭载完整linux系统的小众智能手机

智能互联，作为现在的造车趋势，被越来越多的新车所运用，特别是自主品牌，许多车型都有“互联豪华礼包”，借此吸引消费者，刺激购买中高配。以我平时回答车友问题的情况来看，就有不少年轻准车主，对于此项配置中毒颇深，当被问及该配置是不是刚需时，很多人的答案都是，咱不年轻人嘛，这是标配！不得不说，车企宣（xi）传（nao）很到位....那么，智能互联功能是真有用，还是吹牛逼？准备买“智能互联”车型的你有必要看看。手机互联现在很多汽车都可以实现手机互联，它们中的大多数都比较好用，但也有部分品牌美其名曰搭载了手机互联功能，实际上却要求用户单独下载一个UI设计糟糕的APP，这种行为无异于耍流氓。因此，即插即用的CarPlay和CarLife才是最靠谱的。中控大屏现在不管什么车，中控屏幕越做越大好像成了行业共识，说到底还不是因为大家都吃这一套，认为大的好。以至于很多消费者不惜自己花钱也要改装，但我就不明白，难道真的越大越好？从我这么些年试驾过的这么多车来看，真正省心好用的中控大屏，不超过三分之一，大多数都是流于尺寸上的比较，试问一台功能捉急、流畅度捉急、不定时死机还不知道咋治的中控大屏，使我们需要的吗？很多朋友说，买个车大几万、十几万都花了，怎么车企就舍不得配块好点的屏，就整个iPad也行啊。由此可见，广大消费者对于“一块好屏”是有强烈需求的，但好屏绝不仅仅是尺寸大，就够了，关键在于操作流畅、界面美观、功能丰富。语音控制现在人开车，讲究“能动嘴坚决不动手”，汽车“Siri”应运而生。一般的车载语音控制能听懂空调、冷、天窗等词汇，还是比较智能。不过有的需要你提着嗓子喊，有的还得说一口标准的二级普通话才行（当然已经有很多支持方言的，但识别准确度一般），这功能说白了，就你一个人开车时的一个调剂，或者说展示给别人看的新奇玩意，利用率很一般。车载导航我讲过很多次，最无用的配置之一，你想啊，即便是车载导航里做的最好的，也还是不如手机导航好用，毕竟后者专门做这个，比不了。当然，合作定制版可能稍好些，但价格也相应贵点。这东西不好用，全是因为不更新，或者不够智能。远程提醒这个功能偏小众，但还算比较实用。首先，它可以远程查看机油寿命、胎压、电子系统故障等，实时了解车辆状态。其次，还可以远程查看车门状态、车门未锁提醒、后备厢未关提醒、车辆未熄火提醒。前者对爱车人士来说，是个好事，后者则方便了强迫症患者，有的治了！另外还有一些车具备远程控制功能，包括着火、开空调、开车窗、开尾厢等。车机好用的都是支持第三方APP的，以懂哥的使用习惯为例，听歌选择网易云，听广播选择蜻蜓。毕竟听，是驾驶过程中唯一靠谱的方式。什么看电视，吃鸡什么的，拉倒吧，还嫌马路杀手不够多么？！车载智能互联是汽车行业的大趋势，也是大家买车比较看重的地方，但炫酷不能当饭吃，还得实用才行。买车之前多看多比较，哪些功能是鸡肋，哪些是真实用，其实并不难区分，你说呢？

诺基亚在2005年的时候已经意识到了塞班系统的局限，开始开发新的操作系统——Maemo 。 这是一以Debian GNU / Linux为基础并套上Maemo用户界面开发的系统，和现在Android不同，Android是一个魔改的linux系统。在内核之上有很多是Android自己的东西。而Maemo就是一个完整的arm版Debian稍微修改一下加上了诺基亚自家的UI，甚至是可以使用Debian软件库上的ARM版软件。

与其说他是一个智能手机不如说他一个掌上电脑。Maemo系统的手机总共有四款分别是N770、N800、N810和N900，其中N900是硬件最强的。从2005年N770诞生到2009年N900落幕一共走了四年的光景。

N770诞生之时还不是手机而是称为网络终端或者更简单点说就是PDA，当时微软的windows mobile在智能手机上不如诺基亚家的塞班，但是在PDA市场上却凭借强大的性能和神似桌面操作方式混的风生水起。并且windows mobile上的部分API和桌面系统相同，桌面应用很容易移植到windows mobile上。

于是就有了Maemo，前面说到Maemo是完整linux系统是可以兼容Debian软件库，方便移植桌面应用的目的就达成了。不过诺基亚没想到的是，智能手机会朝着 化的方面发展，而不是专业化。windows mobile和Maemo这种难以使用的手机逐渐被易用性更加 性更强的Android和IOS取代。

N900是Maemo系统的最后一款产品，它不像老前辈N770只有wifi连接功能，它具备GSM/3G的通讯的功能，可以说是一台智能手机。

它在2009年上市，外观设计上有多同年塞班旗舰N的影子。侧滑键盘，屏幕边框的上金属nokia logo，后置的拥有保护盖的摄像头等等。这种外观设计极其相似的做法在这个“ 科技 以换壳为本”为企业文化的诺基亚是寻常的，唯一的解释就是N900和她的Maemo系统要被放弃了。

虽然在外观设计上有“抄袭”的痕迹，不过在硬件配置上诺基亚还是很有诚意的的。搭载了德州仪器OMAP3430处理器，256MB RAM，32GB内置存储空间。3.5英寸，分辨率800x480的屏幕。在2009年这些都算得上是很奢华的配置了，唯一的遗憾的就是依然是电阻触控屏未换装电容触控。

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很不幸的是2009年已经和Android和IOS抬头的时候了，普通应用的缺乏的N900是没有办法成为主流的，顶多就是成为极客玩家手里的利器而已，当然这个是已经达成了的。Maemo自带的X Terminal为那些Linux爱好者远程管理Linux服务器的功能，同时还能下载一些ARM linux的软件使用。成为极客利器还带来了一个好处就是N900刷机特别多，除了可以刷各种ARM linux发行版以外还可以刷安卓，刷塞班，刷meego甚至是刷wp。

N900之后诺基亚就没有出过linux系统手机了，Maemo系统但是在后期魔改之后变身meego在N9上继续使用，不过meego也随着N9成为了 历史 。

除了诺基亚开发过linux系统手机以外，摩托罗拉也搞过linux的手机系统——motomagx，这是一个魔改版的linux系统。不过摩托罗拉有毛病在这些搭载了智能机硬件motomagx系统手机上限制了扩展性，只能运行功能机用的Ja软件，不允许安装MPKG包。具体就下期在说吧！