飞机电脑叫什么-民航飞机电脑系统

1.飞机上的黑匣子到底是什么东西？人们是如何从它上面读取飞机的意外事故的信息？

2.民航飞机是怎样在降落的时候对准跑道的

3.战斗机飞行员能飞民航吗

4.像波音747这种大型客机都一定要有飞航工程师吗？

5.民航飞机主操纵系统知识

6.飞机在飞行中是否可以换驾驶员?（民航）

飞机上的黑匣子到底是什么东西？人们是如何从它上面读取飞机的意外事故的信息？

黑匣子的简介 空难事故发生后，飞机往往解体，甚至被烈火烧毁。人们到现场救援的时候，总是会寻找一个东西，它的名字大家已经耳熟能详了，对了，这就是被誉为空难“见证人”的黑匣子。它可以给调查人员提供证据，帮助他们了解事故的真相。 实际上，黑匣子是飞机上的记录仪器，一种是飞行数据记录仪。它能将飞机的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林威治时间，还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来。另一种是座舱话音记录仪。它实际上就是一个无线电通话记录器，可以记录飞机上的各种通话。这一仪器上的4条音轨分别记录飞行员与地面指挥机构的通话，正、副驾驶员之间的对话，机长、空中**对乘客的讲话．威胁、爆炸、发动机声音异常，以及驾驶舱内各种声音。黑匣子能够向调查者提供飞机出事故前各系统的运转情况。因为空难发生在短暂的瞬间，有时飞行员和全部乘务员同时遇难，调查事故的原因会有很大困难，而飞行数据记录仪可以向人们提供飞机失事瞬间和失事前一段时间里，飞机的飞行状况、机上设备的工作情况等。而座舱语言记录仪能帮助人们根据机上人员的各种对话分析事故原因，以便对事故作出正确的结论。为了承受飞机坠毁时的猛烈撞击和高温烈焰，黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击保护材料。而且为了尽可能的安全，黑匣子通常安装在飞机尾部最安全的部位，也就是失事时最不易损坏的部位，在飞机坠毁时，黑匣子在1100摄氏度的火焰中能经受30分钟的烧烤，能承受2吨重的物体挤压5分钟，能够在汽油、机油、油精、电池、酸液、海水中浸泡几个月，总之，它能在许多恶劣的条件安然无恙。就算这样的保护，仍然在有些空难中黑匣子遭到了损坏，所以国际航空机构又规定了更加严格的标准，而且记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片。 其实，黑匣子并不是黑色的，为了便于人们搜寻，它被涂上了鲜艳的桔**，也许是人们觉得它里面存储了东西对飞机事故的鉴定意义重大吧，实在是太神秘了，所以使用了这样一个同样神秘的名字――“黑匣子”。 黑匣子是什么？ “黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一，其真名叫航空飞行记录器。里面装有飞行数据记录器和舱声录音器，飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与之相连，这好比人体各部位的神经与大脑相通一样。它能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的有关技术参数和驾驶舱内的声音记录下来，需要时把所记录的参数重新放出来，供飞行实验、事故分析之用。黑匣子具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存。世界上所有的空难原因都是通过黑匣子找出来的，因此它就成了事故的见证，也成了“前车之鉴”，避免同样事故发生，更好地取安全措施。 [编辑本段]黑匣子的种类 目前，大多数的客机、军用飞机上安装的黑匣子有两种。 一是称为飞机数据记录器（FDR）的黑匣子，专门记录飞行中的各种数据，如飞行的时间、速度、高度、飞机舵面的偏度、发动机的转速、温度等，共有30多种数据，并可累计记录25小时。起飞前，只要打开黑匣子的开关，飞行时上述的种种数据都将收入黑匣子内。一旦出现空难，整个事故过程中的飞行参数就能从黑匣子中找到，人们便可知道飞机失事的原因。 另一种称为飞行员语言记录器的黑匣子（CVR），就像录音机一样，它通过安放在驾驶舱及座舱内的扬声器，录下飞行员与飞行员之间以及座舱内乘客、劫机者与空中**的讲话声，它记录的时间为30分钟，超过30分钟又会重新开始录音。因此这个黑匣子内录存的是空难30分钟前机内的重要信息。 随着科技的迅速发展，黑匣子也在不断更新换代。20世纪60年代问世的黑匣子（FDR）只能记录5个参数，误差较大。70年代开始使用数字记录磁带，能记下100多种参数，保存最后25小时的飞行数据。90年代后出现了集成电路存贮器，像电脑中的内存条那样，可记录2小时的CVR声音和25小时的FDR飞行数据，大大提高了空难分析的准确度。每架飞机上，黑匣子通常有两个，它们的学名分别叫“飞行数据记录仪”和“机舱话音记录器”。前者主要记录飞机的各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹（航迹）、飞行速度、加速度、经纬度、航向以及作用在飞机上的各种外力，如阻力、升力、推力等，共约200多种数据，可保留20多小时的飞行参数。超过这个时间，数据记录仪就自动吐故纳新，旧数据被新数据覆盖。机舱话音记录器主要记录机组人员和地面人员的通话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内出现的各种音响（包括飞机发动机的运转声音）等。它的工作原理类似普通磁带录音机，磁带周而复始运行不停地洗旧录新，总是录留下最后半小时的各种声音。 [编辑本段]黑匣子的技术特点 根据欧洲的标准,黑匣子必须能够抵受2.25吨的撞击力,在1100℃高温下10小时仍不会受损。要符合以上的标准.黑匣子通常是用铁金属和一些高性能的耐热材料做成。 具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存。 黑匣子并非是黑的，而是常呈橙红色,主要是为了颜色醒目,便于寻找.外观为长方体，外壳坚实,约等于四、五块砖头垒在一起一般大。当飞机失事时，黑匣子上有定位信标,相当于无线电发射机,在事故后可以自动发射出特定频率，以便搜寻者溯波寻找。 [编辑本段]黑匣子的由来 1908年，美国发生了第一起军用飞机事故。此后，随着飞行事故不断发生，需要有一种追忆事故发生过程原因的仪器。二战期间，飞行记录装备仪器在军用飞机上应用,后来又用到民航飞机上。飞行记录仪之所以被称为“黑匣子”是由于把它装进坚固的匣子保证设备在飞机出事故后不被破坏。这种匣子不仅坚固还要用耐高温（600摄氏度～1100摄氏度），承重压（1吨重的压力），耐腐蚀的金属材料做成。这种金属制作的“黑匣子”并非黑色,“黑匣子”不是根据其外表颜色命名，而是当事故发生后很多人们需要了解的数据具有神秘色彩而定名为“黑匣子”。以后人们引申到各种事后追忆现场数据记录的仪器统称为黑匣子,"黑匣子"已经成为人们概念中可靠的宝贵证据的代名词. 由于现代电子技术飞速发展,对于飞机而言,人们开始主张直接通过向地面无线传输数据信号并记录,而不再使用飞行记录仪,因此今后黑匣子的名字将回到地面,例如汽车数据黑匣子，如SMT耐高温温度跟踪仪，也叫炉窑黑匣子等. 20多年前，挪威上空一架军用飞机发生爆炸，飞机坠毁，飞行员身亡。挪威当局赶到出事现场，从飞机残骸和飞行员的尸体中，辨认出这是一架某大国的军用侦察机。挪威向某大国提出抗议，某大国矢口否认。后来，挪威找到了飞机上的黑匣子，从黑匣子记录的数据进行分析，揭露了真相。某大国在铁的证据面前只好认错。 黑匣子到底是什么东西呢？实际上，“黑匣子”是俗名，它的真名很普通：飞行数据记录仪。它是一种将飞机飞行的情况储存下来的仪器，当以后需要了解飞行情况时，可以通过重放设备把它们放出来。 在一个匣子里，装上磁记录设备，它可以实时地把飞行员说的话，飞行员机外通讯及飞行数据记录下来。一般在飞机出事前30分钟的各种信息，它都可以保留下来。这样，就为事后分析故障提供了方便。最早利用黑匣子的是军用飞机。1908年，美国发生了第一起军用飞机事故。以后，随着飞行事故增加，迫切需要有一种研究事故原因的仪器。二战时，飞行记录仪正式在军用飞机上使用。战后，开始用到民航飞机上。早期的记录方式比较落后，用的是机械记录的方法，记录在照相纸上。磁记录方式发明后，才变得方便可靠了。 那飞行记录仪为什么称为“黑匣子”呢？原来，为了保证这种设备在飞机出事故后不被破坏，特地为它制作了一个坚固的匣子。这种匣子耐高温（600摄氏度～800摄氏度），高压（可承受1吨重的压力），不怕腐蚀，由金属材料做成。其实，这种金属制作的“黑匣子”并非黑色。“黑匣子”并不是根据其本身颜色命名的，而是人们视它为空难的不祥之物，故定名为“黑匣子”。 [编辑本段]黑匣子安装位置 黑匣子通常安装在机尾。因为，科学家通过对多起飞行事故分析，发现飞行器的机尾部分不容易损坏，所以黑匣子安装在机尾。 其他黑匣子 测试各种工业炉内的炉温跟踪仪也叫黑匣子，如钢铁轧钢加热炉、热处理炉、涂装线、回流焊上的各种 SMT炉温跟踪仪。

参考资料：

://baike.baidu/view/4896.html?wtp=tt

民航飞机是怎样在降落的时候对准跑道的

民航飞机在降落的时候会使用仪表着陆系统(Instrument Landing System, ILS)?自动飞机对准跑道。

过去的驾驶员主要靠勤学苦练过硬本领以及飞行经验来保证飞机安全着陆。20世纪50年代以后，一种能帮助驾驶员实施精密进近的仪表——仪表着陆系统问世了。驾驶员从此可以依靠仪表准确地使飞机着陆，这套系统的使用使飞机在着陆时发生事故的概率大为降低。

仪表着陆系统（ILS)?是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。

扩展资料：

仪表着陆系统包括方向引导、距离参考和目视参考系统。

1、方向引导系统

航向台(Localizer, LOC/LLZ)，位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对与跑道的航向道(水平位置)指引；

下滑台(Glide Slope, GS或Glide Path,GP)，位于跑道入口端一侧，通过仰角为3度左右的波束，提供飞机相对跑道入口的下滑道(垂直位置)指引；

2、距离参考系统

仪表着陆指点标，距离跑道从远到近分别为外指点标，中指点标和内指点标，提供飞机相对跑道入口的粗略的距离信息，通常表示飞机在依次飞过这些信标台时，分别到达最终进近定位点、I类运行的决断高度、II类运行的决断高度。

有时测距仪会和仪表着陆系统同时安装，使得飞机能够得到更精确的距离信息，或者在某些场合替代指点标的作用。

3、目视参考系统

精密进近轨迹指示器(Precision Approach Path Indicator, PAPI)，提供飞行器相对正确的下滑道的位置的目视参考。

进近灯光系统(Approach Light System, ALS)，供夜间或者低能见度进近情况下提供跑道入口位置和方向的醒目的目视参考。

百度百科-仪表着陆系统

中国民航局网-着陆时如何对准跑道

战斗机飞行员能飞民航吗

理论上不可以，必须重新学习和培训，并取得相应的飞行执照后才可以驾驶民航飞机。

但实际上来说没有什么难度，只要知道一些基本飞行数据，像起飞、着陆速度，失速迎角，着陆重量限制等等，在正常飞行状态下（指飞机本身无故障，天气条件适航），战斗机飞行员是能搞定民航的，因为民航用MCP操作台实在非常简单，甚至到什么速度放轮，什么速度收襟翼多少度PFC屏幕上都有提示，照做而已。即便不懂FMC机载电脑的航路设定也没有太大要紧的，大不了找VOR导航台然后手动操作，就是麻烦点而已。即然机上有意外情况发生喊几句mayday塔台和地勤会净空并安排优先着陆的，如果机场支持双通道盲降连降落都能自动搞定。如果一定全手动，只要合要求最多降得重一点，也不至于出大的纰漏。

像波音747这种大型客机都一定要有飞航工程师吗？

具体根据飞机的型号来定！！

飞航工程师（Flight Engineer，F/E，又称飞行工程师、随机工程师），在旧一代的大型飞机，主要在起飞前与降落后检查飞机，并在飞行期间检查操作飞机的系统，包括液压操控、燃油消耗、机舱增压、电力等系统。在部分军用飞机，飞航工程师更会进行飞行前的完全检查。基本上，飞航工程师是飞机系统专家，专责解决飞机系统的问题、提供飞行紧急情况的处理方案，并计算起飞与降落的数据。

在旧式民航机与及部分军机上，飞航工程师坐在正副飞行员的后面，并面向侧面的一排仪表。有些军机，例如P-3猎户座海上巡逻机与C-130H飞机，飞航工程师则坐在正副飞行员的中间。图-134更特别，飞航工程师是坐在机头尖端。

由于飞机系统操控的电脑化与自动化，飞机上的电脑系统能自动监察飞机系统，并将故障直接向飞行员报告，目前新型的飞机已经不需要有飞航工程师，大幅节省了航空公司的人力成本。

不过，一些现在还在服务中的旧型飞机，例如波音747的-100、-200、-300与-SP，还有洛克希德的L-1011三星飞机与波音DC-10飞机，仍然需要飞航工程师随航。另外，当年在换转换新机时，由于来自于工会的压力，部份航空公司仍然有一段时间使用三人乘务模式。

部分的航空交通机构，会对于一些同时持有飞行员执照的飞航工程师，称呼为“第二副驾驶”（Second Officer）。

民航飞机主操纵系统知识

　民航飞机主操作系统：

　副翼

　副翼位于大翼后缘靠近翼尖区域;在大型飞机的组合横向操纵系统中，常常有4块副翼?2块内副翼和2块外副翼。在低速飞行时，内外副翼共同进行横向操纵;而在高度飞行时，外侧复议被锁定而脱离副翼操纵系统，仅由内副翼进行横向操纵。

　副翼用于操纵飞机绕纵轴的横滚运动，由驾驶盘操控。当向左转驾驶盘时，左侧副翼向上偏转，同时右侧副翼向下偏转，导致左侧机翼的升力减小，而右侧机翼的升力增大，产生使飞机向左滚转的力矩，飞机绕纵轴向左侧滚转。

　当向右转驾驶盘时，右侧副翼向上偏转，同时左侧副翼向下偏转，导致右侧机翼的升力减小，而左侧机翼的升力增大，使飞机绕纵轴向右滚转。

　升降舵

　升降舵位于水平安定面的后缘，有些飞机有2块升降舵，如波音737、757、777。而波音747、767等飞机则有4块升降舵。

　升降舵由前推或后拉驾驶杆操控。当前推或后拉驾驶杆时，会使升降舵偏转，从而产生俯仰力矩，操纵飞机绕横轴转动。当当前推驾驶杆时，升降舵向下偏转，使尾翼升力增大，飞机产生低头力矩，绕横轴下俯(低头);当后拉驾驶杆时，升降舵向上偏转，使水平尾翼升力减小，甚至产生负升力，飞机产生抬头力矩，绕横轴上仰(抬头)。

　方向舵

　方向舵位于飞机垂直安定面的后缘，大部分飞机用单块的方向舵舵面，如波音737、757、767、777。而波音747用两块方向舵，上、下两块方向舵舵面铰接于垂直安定面的后缘。

　方向舵由脚操纵机构方向舵脚蹬?操纵，用于操纵飞机绕立轴的运动。当方向舵脚蹬在中立位置时，即左右脚蹬平齐时，方向舵也处于中立位置。当向前蹬左脚蹬，右脚蹬向后运动时，方向舵向左偏转，作用于垂直位置上的`空气动力使得飞机机头向左偏转。当向前蹬右脚蹬时，方向舵向右偏转，从而使机头向右偏转。

　小贴士

　《泛美航空》得到了广大航空爱好者的关注。在该片中不少情节发生在驾驶舱，有乘客就注意到影片中飞行员驾驶飞机时使用的装置类似汽车上的方向盘。实际上影片中的?方向盘?是驾驶舱中的驾驶盘，它并不只能左右转动，还能前后推拉。驾驶盘属于手操纵机构，和脚机构共同操纵飞机的飞行。驾驶盘式手操纵机构能保证操纵升降舵与操作副翼时互不干扰。除了驾驶盘式手操纵机构，空客公司的A320等机型用的是放置在左右两侧的?侧杆?。小侧杆操纵机构使驾驶员观察仪表的视线不再受中央驾驶盘的影响。

飞机在飞行中是否可以换驾驶员?（民航）

可以，民航每个班组一个正驾驶一个副驾驶 每个机组两个班组，而且驾驶舱中有一个开关是可以控制正驾驶副驾驶和自动驾驶的，还有就是民航飞机在飞行电脑中都设定了航线，基本是由电脑控制飞行，飞行员只是起到处理紧急情况、监控飞行姿态和仪器是否好是好用