哪种跑车不用电脑系统好-哪种跑车不用电脑系统

1.跑车分哪些级别？就像说什么超级跑车，入门级跑车都是什么意思啊？

2.法拉利F12berlinetta事故车玩几天，居然开着像轿车！

3.跑车内部配置是怎样

4.看完哪吒S，为何大家手握20多万预算却不买B级燃油车了？

5.为什么顶级的跑车都是手动变速，而且一般的赛车也是手动，还有为什么基本都是后驱，而不是四驱，

跑车分哪些级别？就像说什么超级跑车，入门级跑车都是什么意思啊？

跑车一共分为七个分类，分别是小钢炮、小跑车、肌肉车、敞篷跑车、GT跑车、性能跑车、超级跑车。

1、入门跑车就是平民跑车，也即小跑车。

价格便宜，动力性能并不突出，易于驾驶。例如宝马2系、现代劳恩斯酷派、丰田86、丰田杰路驰、三菱EVO、MINI Coupe、标致RCZ、起亚Shuma等。这里的小并非就车身尺寸而言，而是指：低廉的价位、温和的动力系统和略显局促的驾乘空间。

2、超级跑车

拥有高强动力输出、出众外形的跑车，价格一般高达千万，最高时速至少可达340km/h。超级跑车基本只含两个座位。

著名的有法拉利LaFerrari、法拉利Enzo、兰博基尼Veneno、兰博基尼Reventon、McLaren F1、迈凯轮P1、布加迪威龙、帕加尼Zonda、帕加尼Huayra、柯尼塞格Agera、柯尼塞格CCXR、奔驰SLR、保时捷918 Spyder、玛莎拉蒂MC12、阿斯顿·马丁one-77、阿斯顿·马丁Vulcan等。

扩展资料

其余类型跑车：

1、小钢炮

小钢炮指英文中的“Hot Hatchback”，直译为性能掀背车，通常为两厢车。其拥有高于普通轿车的性能发挥和驾驶乐趣，经过系统完善之后，百公里加速时间可缩短至4秒。代表车型有宝马M135i、奥迪S1、大众尚酷R、奔驰A45 AMG、日产Juke Nismo、本田思域Type R、福特福克斯RS、奥迪RS3?Sportback等。

2、肌肉车

一种典型的美式跑车，拥有大排量自然吸气或者机械增压的V8发动机，后轮驱动，庞大的车体和极差的操控性，适合高速巡航。传统意义上的肌肉车已经绝迹，被称为肌肉车的美国车一般是Pony Car（可以理解为入门级的肌肉车），有高性能的V8发动机的同时，也提供了V6发动机的选择，操控性大大改善，例如福特野马、雪佛兰科迈罗、道奇Charger等。德国AMG公司致力于生产的车型具有大排量机械增压的V8发动机或后轮驱动的特性，因此被戏称为“欧洲肌肉车”。

3、敞篷跑车

通常指通过电动控制或手动拆装，可实现顶篷开启、闭合的跑车。代表车型有奔驰SLK、大众EOS、马自达MX-5、标致308CC、凯迪拉克XLR、保时捷Boxster、保时捷911Cabriolet系列、迈凯轮650S Spider。也指本身就不含顶篷的跑车，如兰博基尼Aventador J、阿斯顿·马丁CC100。注意并不是所有可敞篷的汽车都可纳入跑车的范畴，如路虎极光和劳斯莱斯幻影的敞篷版本。

4、GT跑车

适合长距离公路驾驶的大尺寸跑车，拥有舒适的驾乘环境，配置丰富。座位的个数为2至5个不等。由于车身重量、动力调校等因素，GT跑车在性能方面相较于超级跑车略显不足。著名的代表有阿斯顿·马丁Vanquish、DB9、DBS、Virage、Rapide；捷豹XK、宾利欧陆、宝马M6、玛莎拉蒂GT、奔驰S63 AMG Coupe、法拉利FF等。

5、性能跑车

性能跑车是跑车家族的主力军。根据车型定位，性能跑车介于平民跑车与超级跑车之间。其线条流畅，动力充沛，基本处于80万至650万人民币的范围，最高时速或可达300km/h。代表车型：法拉利458 italia、法拉利California、阿斯顿·马丁V12 Vantage、兰博基尼Huracan、兰博基尼Gallardo、奥迪R8GT、保时捷911 GT3、奔驰SL65 AMG、捷豹F-type、日产GT-R、雷克萨斯LF-A、世爵C8、玛莎拉蒂GTS、迈凯轮650S、路特斯Exige、路特斯Evora。

百度百科-跑车

法拉利F12berlinetta事故车玩几天，居然开着像轿车！

前段时间身边一哥们在二手车市场买了一辆事故车，当然买之前他是不知道的，提车开了俩月开腻了卖的时候别人查出来是大事故，一下就难受了，种种原因也退不了，干脆借我玩了几天，正好发个使用感受给大家分享，这也是我第一次长时间去感受这台旗舰V12的法拉利跑车。?刚拿到这车时候，感觉很大，而且非常像我平时开的加州（我之前开的是加州系列，加州开了三年多，因为老修修烦了换的加州T开了两年多），我有点不相信自己的感觉，也在论坛里面看了其他车友的分享，没错，验证了我自己的想法，他的确很好开，比458和488都好舒适，虽然性能更强但是总感觉不如488运动，主要还是因为F12是GT跑车，非常适合长时间驾驶，有底盘升降所以不怕任何地库，前后雷达倒车影像都有，日常出行侧方位停车也不再担心，就是这油耗有点高的出奇，油门反应很快，刹车也灵敏，虽然个头大，但是驾驶感觉依旧很轻快，空气动力学运用的非常到位，虽然咱开着是没感觉，但是我要说的是前杠左右下面的电子控制打开给刹车系统散热那块考虑的非常好，在高速驾驶后，准备洗车，也不用等过久的时间，因为陶瓷刹车么，这个我不说大家也明白，法拉利的视野是比兰博基尼好太多，整体来说这车开着很轿车，如果喜欢大排量自吸的跑车，不用想这台F12是不是难驾驭，只要你不关闭那些安全辅助系统，一切没有问题，很容易人车合一，作为大马力后驱跑车真的做的很稳，就是这样的设计开着容易腻，像这台车的车主，开俩月就腻了，觉得没激情，我开了几天就感觉腻了

这前脸真看不出来之前是什么样的吧

之前撞成这样的，但说句实话阿，咱谁也不向着，就是事故车修好了开除了理论上钢性差之外，我是没开出来什么区别，感觉很大的还是心理因素，就是别扭，除非自己本来就知道事故车就像我一样就无所谓了

加的一直是98号汽油，这车是真费油，我认为开F12的车主一定是当地加油站的战略合作伙伴，我也问过车主，他也说太费油，他平时开的奔驰大G，所以也证明不是我的驾驶问题了，那到底多费油呢，我跟大家说说

我当时加到还剩三格油开始测的，开了38公里烧了两格油，后来又开到七十多公里烧到三格油，所以说这车每公里至少两块起了，全程市区开，包含了正常路况和拥堵路况综合起来的

回头率吗，怎么说呢，还是有的，但绝对没有大牛多

F12看起来还是很战斗的

侧面，我开加州这几年总感觉我已经有过F12了，因为十次被喊准确车型时候就会有那么一两次法拉利F12

这是我后来那台加州T，咱懂车的肯定一眼能分辨阿

后面感觉，是不是我没拍好啊

这个方向看还是不错的

手穿叶子板，这个可以玩玩变魔术，这车撞一下维修费真不少，F12有两层意思，一个是12缸，另一个是它用到12种不同合金打造，而且其中一种是首次用在汽车上面

接下来车内

碳纤维选的有点少

方向盘的碳纤维+LED换挡提示灯我建议各种买车的朋友一定要选，因为这种如果想要后期改装的话，就得好几万，而且就算你找拆车或者新的，必须用原厂电脑去调试匹配，很麻烦的，我身边一朋友就是，买完还得去4S店，价格下来不如直接在4S店换了都，没差多少，那也没招啊，只能认了

这台车选了副驾驶乘客显示系统，坐在副驾也不无聊了，没事可以看看时速转速什么的，选这么一套我问过，分车型，大概四万到六万之间吧

中控非常简洁，简洁到有人不接受，我也是觉得有个中控显示屏好点，但也有朋友很喜欢这种感觉

下面是倒车?手自切换?和弹射起步按钮?再往下是窗户开关?，关注我的朋友肯定知道这玩意巨爱坏，之前已经换了升级版，里面有螺丝了就不会坏了，法拉利也意识到这问题才推出的改良版，所以说如果你开的法拉利窗户开关很松或者已经坏了，放心这是真的法拉利

附上一个我那车换的图吧，以免有人觉得我黑法拉利，我都是实话实说，换太多了实在受不了必须升级，这东西真不是说自己使劲太大，它根本经不住使劲考验，每次我副驾上来人我都会提醒别开窗户我帮你开，就这么小心还是扛不住

看了就知道，因为就算这么小的塑料，扛不住太久的

后来升级的是这种，俩螺丝直接从下面嘬上去，特别结实，如果你坏过一次我建议你直接升级改良版，花不了太多，这个就别省了

继续F12，中央扶手箱里面有能插USB的地方，这样就可以听MP3了

在仪表右边可以显示歌曲信息

这个靠左边的两个按钮，大的控制选择，小的控制音量

左边有几种显示切换，第一个是水温机油温度

按一下下面的左右切换，第二个是机油压力和电瓶

再按一下是时速

我最喜欢的搭配是左边胎压，右边时速，这样能保证随时看有没有扎胎，和别超速了

打开后备箱

超大的真的很能装，当然我说的是在跑车里面

虽然没有后排座椅，但是后面可以放点杂物，真是很方便

晚上的F12更漂亮

尤其是我把这个灯打开，点状LED后雾灯，从F1那里拿来的，大家知道在F1赛车上面这个叫什么吗

跑车内部配置是怎样

简单说：作为竞速类赛车级别的跑车，关键是在于各方面的平衡。可以说地盘是一切的基础，地盘包括车架（龙骨）、悬挂、刹车和扩散器等；其次是动力总成，包括发动机、进排气系统、ECU和传动系统（变速箱）。多数的跑车发动机为中置或后置——其目的也是为了提高车的平衡性能，另之所以好的发动机为V字型或水平对置（porsche）是为了降低整车的中心已获取更好的平衡和抓地（发动机的重量占全车重量相当的比重）。对于变速箱，现多数FIA级赛事为半自动——多为顺序变速箱，即1-2-3-4-5-6-7（升档）7-6-5-4-3-2-1（降档），（包括传动换挡杆式和拨片式）。保时捷高端的tiptronic系统（自动变速箱）的加速性能已超过同一型号车辆的手动变速箱。

对于车身要求其设计能够最大限度的为车辆带来抓地性能。

现代赛车如F1在很多方面代表着当今科技发展最前沿（如KERS系统） 总之想了解这个问题要长期积累，一口吃不了个胖子

看完哪吒S，为何大家手握20多万预算却不买B级燃油车了？

当大家手握20多万预算的时候，会选择买哪些车呢？

说到这，相信很多人肯定会瞬间看向迈腾、雅阁或者凯美瑞，毕竟在大家的传统思维中，这个价位就是合资B级燃油车的主场。当然了，如果有人想要追求档次感、豪华感，也会咬咬牙去选择有点超预算的3系、C级或者A4L。

然而问题来了，大家都知道未来汽车的发展方向是新能源和智能化，其极具突破性的技术革新、产品革新，已经让传统燃油车有些无力招架，这点我们从新能源在B级车市场高达37.2%的渗透率中就能看出。这不，在20万-30万级的轿车市场中，又杀出一个能完全颠覆传统B级燃油车市场的全能选手，它就是最近爆火的运动型科技轿跑——哪吒S。

创造年轻智慧新座驾

众所周知，当下是颜值即正义的时代，尤其对于现在的Z世代消费者来说，无论是大众迈腾还是来自豪华品牌的奔驰C级，它们略显中庸的传统设计风格，已经不太符合年轻人的审美口味，毕竟现如今大家更喜欢拥有科技感、运动化等新潮元素的设计语言，而这些恰好都被哪吒S给完美get到！

当大家第一眼在看到哪吒S时，相信很多人会有种看到跑车的错觉，这是为什么呢？

懂设计的都清楚，跑车之所以看起来非常帅气，很大程度上就是由于在设计时采用了更大数值的车身宽高比设计，其呈现出的外观特征就是极具战斗气息的低趴、宽体，比如保时捷Taycan的车身宽高比数值就在1.4左右，而法拉利的最新旗舰跑车也不过是1.517。

反观哪吒S，该车在设计时通过采用成本更高、结构更紧凑的前双叉臂+后五连杆的独立悬挂，以此在增加操控性能的同时，还能大幅降低车头高度和整车重心来实现低趴姿态，配合上1980mm的同级超宽车身，不仅使得车辆拥有媲美跑车的同级超大车身宽高比1.36，还通过“科技融合极动美学”带来的超薄前大灯、无边框运动车门和“画戟”立体贯穿式尾灯等充满凶狠感的吸睛设计，从而让大家误认为这是台价格不菲的四门跑车，试问哪个大饱眼福的年轻人能拒绝这种拥有高阶外观的轿跑！

看到这里，相信有不少人会提出疑问：低趴、溜背的轿跑设计，难道不影响车内空间吗？

对于传统燃油车来说，轿跑的帅气外观大概率会让车内空间缩水，不过哪吒S却颠覆了这种鱼和熊掌不可兼得的难题。要知道对于采用电控电驱的新能源车型来说，它们根本不需要搭载占用空间的物理传动部件和排气系统等，这也就使得哪吒S不仅能成为颜值担当，还能凭借极高的空间利用率做到顾家，这点从它与迈腾、C级的尺寸对比中，就能看出哪吒S是三车中最大的那个！

除了拥有更大的车身尺寸，哪吒S在驾乘舒适度上也同样颠覆了大家在传统燃油车上的认知。

要知道B级燃油车可是存在先天性的软肋，那就是受限于发电功率、小电瓶容量的因素，在长时间停车时根本无法做到为多媒体等电子系统供电，因此大家会发现B级燃油车用户停车后，很少会在车内长时间停留，毕竟熄火后可是连空调都无法使用。

反观作为电车的哪吒S，完全就不用担心这种事情，它不仅可以在停车后摇身一变成为移动超级电脑，让车内人员用17.6英寸超薄2.5K中控屏+12.3英寸副驾专属影音屏来看视频、唱KTV，还通过配备的包括行业首次采用的主副驾头枕音响等在内多达21个扬声器组成的720°哪吒定制环绕音响，以及1.9m?的超大全景隔热变色天幕搭配可调的行政级后排座椅等豪华科技配置，从而越级创造出既便捷又舒适的“级”智慧新座驾，试问可有哪台B级燃油车能做到这点？

引领智能出行新体验

看到这里，相信很多消费者在中意哪吒S的同时，心中也有些打退堂鼓，毕竟当一款车拥有不输跑车的高颜值外观，还具备颠覆B级燃油车的舒适体验，自然就会导致大家下意识地觉得价格不便宜。不过作为以“让高品质智能电动汽车触手可及”为发展理念的哪吒汽车来说，它要做的就是让大家花大众迈腾的钱，却能买到比奔驰C级还要更豪华的产品。

正所谓耳听为虚眼见为实，我们都知道迈腾是B级燃油车的产品标杆，而奔驰C级更是其中的豪华代表，那么当哪吒S在与这两台比它售价更高的B级燃油车进行配置对比时，大家猜猜谁会是赢家呢？然而随着对比结果出炉后，当大部分人觉得奔驰C级会毫无悬念地胜出时，不少人却发现售价最实惠的哪吒S，反而是以压倒性的优势击败另外两位劲敌！

要知道对于新能源时代的汽车市场来说，“高端豪华”的定义不再是简单的堆料，而是要把智能、安全等多方面都要囊括进去，因此我们可以看到哪吒S采用的超感交互座舱，除了配备有比燃油车领先一代的丰富科技配置，还搭载了顶级的高通骁龙8155智舱芯片，以及具备毫秒级AI语音交互、智能手势识别等功能，让车内驾乘人员在任何时候都能享受到便捷舒适的用车体验。

然而这还不算完，如果说迈腾和C级在某些智能配置上还有些许存在感，那么在智能驾驶辅助方面则完全没有任何可圈可点的地方。要知道哪吒S全系标配的NETA PILOT 3.0 硬件及功能，不仅配备有包括遥控泊车、自动泊车入位等多达二十余项功能的L2+级辅助驾驶系统，以及搭载多达28个感知硬件，还可做到满足未来3-5年持续迭代的硬件需求，做到让用户数年以后仍能享受到科技普惠所带来的高阶驾驶享受。

反观迈腾和奔驰C级，这两台售价更高的B级燃油车既没有全系标配辅助驾驶系统，更没有搭载感知硬件，这种对比就像是5G时代却还在使用2G网络一样，简直就像是两个时代的产物。毫无疑问，哪吒S在智能化上对B级燃油车的颠覆，不仅以超高配置和超高性价比对它们形成降维打击，还做到引领新能源时代下的智能出行新体验。

打造超跑级性能体验

正所谓好看的东西，通常战斗力都强，作为拥有媲美跑车颜值的运动轿跑，哪吒S的性能也极其强悍，比如其CLTC纯电续航里程为650公里的双电机四驱版本，就能凭借高达340kW的电机总功率，实现零百加速仅需3.9秒，做到比售价高达百万的奔驰AMG C63特别版还要快，价格却只与普通奔驰C级差不多，这种跨时代的降维打击无疑又形成了对B级燃油车的颠覆！

然而对于电车来说，哪怕哪吒S还拥有CLTC纯电续航长达715公里的纯电版本，恐怕大家仍存在补能焦虑。洞悉到这点的哪吒汽车，也及时推出了既能兼顾静谧、低成本的电驱，又用时拥有快速补能的哪吒S增程版，其不仅可实现1160公里的CLTC总续航，还拥有长达310公里的CLTC纯电续航里程，满足绝大多数用户一周的出行需求同时，也能通过多种补能选择告别补能焦虑，可以说是既省钱又更省心。

值得一提的是，随着充电设施的日趋完善，哪吒汽车的免费充电城市也已扩充至227个，通过共有3400+座免费充电场站、超过45000根免费快充桩为用户的出行提供便利，实现让用户在停车之余就能完成便捷补能，真正减少补能的时间成本。

大侠车谈：毫无疑问，作为售价仅为20.28万-34.18万的运动型科技轿跑，哪吒S凭借在潮流设计、舒适空间、领先配置、科技智能和高能低耗等方面的领先实力和全能表现，做到完全颠覆了包括迈腾、C级等在内的传统B级燃油车市场。更值得一提的是，哪吒汽车官方还承诺只要通过官方渠道订购哪吒S系列车型的用户，自订购日90天内将享受主动补还差价的保价权益，这无疑让围观价格战的消费者又吃了一颗定心丸，试问面对如此诚意满满的哪吒S，谁不心动？

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为什么顶级的跑车都是手动变速，而且一般的赛车也是手动，还有为什么基本都是后驱，而不是四驱，

并不是如此。现在大多数跑车用的并不是传统的手动变速箱了，因为离合器踏板被取消了交给了电脑和机器控制。

在跑车上更多的是双离合变速器（DCT）或是序列变速器，DCT基于自动变速箱而来但是为自动换挡，而跑车的DCT和有些序列式变速箱不但提供自动换挡模式，也可以用换挡拨片手动换挡（其实序列式变速箱本来就该用档把手动换挡），但落实到变速箱上最终还是由电脑操控换挡和离合，很多视频里都是手动换挡但并不代表没有自动模式，只是自动模式下起步和一般的自动变速箱（AT）不一样，跑车需要用换挡拨片挂入1档才能起步。我们习惯将这类自动操控的双离合变速箱归为自动变速箱，但和自动变速箱和手自一体变速箱并不一样（AT的离合器由液力变矩器实现所以不存在真正意义的离合器，手自一体就是在AT的基础上），反倒是和半自动变速箱（AMT）有几分相似。

至于为何是自动操控，一个是因为手动档的需求变小了，再一个手动挡踩离合器时也无法应对跑车的大扭矩（太费劲）。但这并不绝对，现在仍有一部分跑车/性能车坚持传统用的是手动变速箱。

而F1（一级方程式赛车）都是用的半手动变速箱，与普通手动变速箱（MT）不同在于，它没有档把，换挡和离合都是靠方向盘实现，且离合器只在少数情况下才人为操作（比如起步或是高速过弯降档时等），其他情况都是机械操控离合器进行工作。但f1并不是自动变速箱，换挡还是要由车手来操作只不过是由电子系统操控变速箱实现罢了，相当于加了电子系统的MT，FIA规定赛车不能用自动变速箱。

其他赛车如勒芒等组别高一些的情况和F1大体相同，而拉力赛车等组别低一些的用的就是传统的手动变速箱。

为何赛车和普通的跑车反而相反都是手动换挡，因为比赛展现的就是车手的技术，换挡时间的快慢对驾驶者的熟练程度要求很高，，比赛可是分秒必争，缩短换挡时间也是厂商赢得比赛的得分点，这不仅要靠变速箱的优良表现，更要看车手的实力如何，因为一般的非专业驾驶者很难掌握完美的换挡时机。因此比赛用手动换挡的意义不言而喻。

而跑车为何以四驱为主，一是车身结构决定了不能用四驱，大部分跑车都是用的MR布局，即发动机中置，采用后驱，这样处于后桥后面的变速箱能更快的将动力几乎全部传递给轮胎，如果是四驱还得再增加和改动一些机械结构，即增加了重量又显得复杂（为后续的保养维修造成很大不便）还会损失一部分动力。再一个四驱车很难漂移，这对于驾驶者来说可不希望自己买了一台跑车却不能漂移。不过也是有例外的的，比如兰博基尼或是奥迪R8，还有日产GT-R，但它是前置发动机。至于赛车，F1等赛车肯定用不了四驱，而更直接的原因，是因为自从奥迪quattro（世界上第一台四驱轿车）参加各大赛事后成绩优异，多次力压其他对手霸场，FIA看到后坐不住了就连忙禁止了四驱车参赛。