汽车电脑系统怎么检修_汽车电脑检测都能检查出什么故障

1.汽车电脑板故障怎么修理？

2.汽车电器系统检修有什么问题

3.发动机电控系统检修注意事项有哪些？

4.如何对汽车电子仪表显示系统故障进行检修

5.汽车电脑怎么修复

6.汽车电脑板检修是什么？

7.有什么专用仪器可以进行汽车电器系统电路故障的检测吗？

一、发动机电控系统基本功能

汽车发动机控制系统是由电子控制单元、各类传感器、执行器等组成，其工作过程比较复杂，包括进气量控制、燃油量控制、点火正时、废气再循环、曲轴箱通风等多个控制功能。

二、典型故障现象与技术状态

汽车发动机电控系统结构复杂，导致其产生不同的故障现象，其呈现的技术状态也有所区别。

1．起动困难

起动困难故障以节气门开度、空气流量、冷动液温度、进气温度、发动机转速、蓄电池电压、点火提前角、怠速阀控制量、喷油脉冲、喷油补偿量、油泵开关、起动开关为技术状态特征的描述参数。

2.加速不良

故障现象为：当踩踏加速踏板加速时，车速不增加或增加较少，发动机没有输出应有的动力。其以节气门开度、空气流量、冷却液温度、进气温度、发动机转速、蓄电池电压、点火提前角、喷油脉冲、喷油补偿量、油泵开关为技术状态特征的描述参数。

3.怠速不稳或过高

故障现象：发动机的转速在怠速时不稳定或过高，出现抖动现象，严重时发动机自行熄火。其以节气门开度、空气流量、冷却液温度、进气温度、发动机转速、蓄电池电压、点火提前角、怠速阀控制量、喷油脉冲、喷油补偿量、A/C开关、EGR阀开关、活性炭罐开关、氧传感器电压为技术状态特征的描述参数。

三、故障诊断方法

比起传统的化油器式发动机，汽车电控发动机复杂得多妥维修难度也比较大，这就需要掌握更多维修方法。直观诊断法的“看、闻、听、问、试”是检修发动机电控系统的主要方法。

1．模拟诊断法

这一方法包括环境模拟检测法和增减量检测诊断法。其中的环境模拟诊断法，主要是通过敲打振动部位，观察是否存在虚焊、松动、接触不良、断裂等问题；也可采取加热法，用电吹风或类似的电加热工具对可能发生故障的传感器、零部件进行加热检测。这里必须注意的是，检测ECU元件故障时不能使用加热法，并且加热检测其它部件过程中，加热温度不能超过60℃；淋水法是模拟雨天或高湿度环境故障的诊断方法，采用这一方法尤其要注意，不能将水直接喷在发动机电器元件和电控元件上；增减量检测诊断法是通过荷载增减来进行模拟检测的方法，常用来检测油路的电路故障。

2.仪表检测诊断法

这一方法是使用万用表和示波器来检测相关元件的电阻值和电压值等信号，以此诊断故障。

3．专用仪器诊断法

这一方法，主要是使用发动机故障诊断仪和电脑解码仪等，进行故障诊断。

4．自诊断系统诊断法

这一方法是运用发动机电控系统所提供的故障自诊断功能，对相关部件的故障情况进行判断。

四、故障维修

1．燃油系统及点火系统故障的维修

故障出现在发动机的燃油系统和点火系统时，需要技术人员首先检测蓄电池电压，以及相关传感器，若有异常，要及时维修或更换新件

汽车电脑板故障怎么修理？

一辆行驶里程约1.8万km、搭载1.5L发动机和手动变速器的2019年大众宝来轿车。用户反映：该车起动后仪表板提示“请检查汽车起动系统”。

检查分析：维修人员检查故障车，发现车辆仪表板提示“请检查汽车起动系统”（如图1），试车过程中验证车辆各项功能，均未见异常，但仪表板提示故障的现象无法消除。

连接诊断仪，进行引导功能检查，系统提示需检查15号端子的连接。继续检查，按照诊断仪提出的要作一键起动开关E378，可以看到诊断仪显示其状态正常。

查阅相关线路图得知，当车载电网控制单元J965接收到E378的闭合信号时，会向中央电器控制单元J519发出接通15号端子的请求。

从以上检查结果可以初步判断，当前线路出现问题可能性较小；而控制单元信号识别错误，或是外界存在干扰的可能性较大。

检查车辆，未发现有外装导航或定位设备，因此决定读取车辆控制单元的数据流作为判断依据。在车辆点火开关接通和断开的状态下分别读取J965、J519，以及数据总线诊断接口控制单元J533的数据流，发现此三者显示的15号端子状态，均可在“接通”和“断开”之间切换，且未发现其他错误信息。

故障排除：根据以上检查结果，维修人员为故障车更换了新的J519并编码。在随后的的试车中，故障现象未再出现，故障排除。

汽车电器系统检修有什么问题

汽车电脑板故障浅析\x0d\修理高档汽车最让人头痛的，就是汽车的电脑了。修理人员碰到电脑故障时，一是不敢断定就是电脑的问题，且因电脑的价格较高而不敢轻易决定购买更换；二是不容易找到同类的电脑产品来进行代换试验；三是即使找到了同类的电脑产品（比如对一辆同类型的车），也不敢贸昌然将好的电脑板插上去进行试验，因为电脑的损坏往往都是因外部电路有故障而造成的。\x0d\\x0d\让人疑惑的是：当你向某个汽车电工询问某一电路部件的状况时，有相当数量的电工都会以“有电到”或“没电到”来作答，如果修理电工的水平只是停留在“有电到”'或“没电到”的状态上，对于修理汽车的电脑及其控制系统是远远不够的。因为要判断一个部件及其相关线路的故障，你至少必须弄清楚哪儿条线是接长期电源（+BATT）；哪儿条线是接通过点火开关控制的电源（+B）；哪些是接自电脑提供的电源（+5V）；哪条是接地线；哪些是属于信号线，对于信号线还需用数字式万用表的“逻辑”档进行高低电平的测试，或用“频率”档测量运转状态下的信号频率（Hz），当然最好是使用示波器察看信号的波形。\x0d\\x0d\下面结合汽车电脑板修复的经验教训，就汽车电脑的原理与维修方法做一简单总结与介绍，希望能对广大修理技术人员有所裨益。\x0d\\x0d\首先，我们要对汽车电脑的内部结构有一个大致的了解，汽车电脑由如下几部分构成：\x0d\\x0d\1.汽车电脑构成\x0d\\x0d\1.1电源部分\x0d\\x0d\用来对汽车所提供的电源进行滤波和稳压，以供给电脑内部稳定的直流电源。\x0d\\x0d\1.2中央处理器（CPU）\x0d\\x0d\汽车上使用的一般都是8位或16位的处理器，也就是说一次可控制、计算和传输8位或16位的二进制数，这是电脑的中央指挥机构。\x0d\\x0d\1.3存储器部分\x0d\\x0d\用来存储程序和各种数据，又可分为：\x0d\\x0d\1.3.l只读存储器（ROM）\x0d\\x0d\用来存放电脑的监控程序，即电脑本身运行所必须的一些程序。\x0d\\x0d\1.3.2可编程只读存储器（EPROM或EEPROM）\x0d\\x0d\用来存储让执行装置或其它控制装置动作的控制程序。如：燃油喷射的控制，点火提前角的控制。怠速控制和自我诊断的程序。\x0d\\x0d\1.3.3随机存储器（RAM）\x0d\\x0d\用于暂存来自各种传感器的数据，供中央处理器使用；也可存储系统的故障码。随机存储器内的内容在断电后就会消失。\x0d\\x0d\1.3.4自适应存储器（属于随机存储器的一种）用于电脑的“自我学习”和根据车况变化自动调整相关参数。如“怠速学习”等。\x0d\\x0d\1.4输入/输出部分\x0d\\x0d\1.4.1输入部分\x0d\\x0d\将传感器传来的模拟信号进行转换，变成数字信号（即ND转换）供中央处理器进行处理，也有部分传感器直接传来数字信号，则无须进行转换，但需要进行整形，例如：曲轴位置传感器传来的信号。\x0d\\x0d\1.4.2输出部分\x0d\\x0d\中央处理器在接收到各传感器传来的各种信号后，经过处理，再发出相应的控制信号；由于控制信号是数字信号，要先经过转换变成模拟信号（即D/A转换）然后再经放大电路进行功率放大后才可驱动执行装置动作。也有部分输出信号无需进行转换，直接经放大后输出给执行元件，比如：喷油嘴的控制就是直接用数字信号放大后加到喷油嘴的线圈上。\x0d\\x0d\在动手检修电脑之前，要先对电脑的控制电路（即外电路）进行检查，排除电路中的故障。因为如果在外电路中存在故障的情况下，易对电脑进行误修，即使修好了或是买回了一块新电脑板，装上去一用便又因外电路的故障而再次损坏电脑。例如：某修理厂将一辆皇冠28轿车由右方向改为左方向后，发动想不能启动，经过几名电工多次检查均未查出问题，便怀疑是电脑损坏，但不敢断定。后经检查外电路（因为改方向的车需改动线路，极可能会接错线），发现发动机电脑线束中有两根颜色和线径均相同的线，一条通至节气门位宣传感器，另一条通至点火放大器，因此怀疑这两条线有可能因颜色和粗细的相同而接错。打开电脑盒，查看与该两条线相连的电脑接脚在电路板上的缩写符号，发现一个是“IDL”，另一个是“IGL”，且“IDL”通向点火放大器，而“IGT”通向了节气门位置传感器。至此，可以判定这两条线接反了，应相互交换。因为“IGT”是英文“IGNIROT”（即点火器）的缩写，而“IDL”是英文"IDLE"（即怠速，在此指节气门位置传感器的怠速触点）的缩写。将这两条线交换接通后试车，发动机运转正常。这一事例说明：检修或更换电脑前一定要对外电路进行检查，否则容易出现好电脑被修坏或新电脑装上去故障还不能消除，甚至将新电脑又烧坏等情况。\x0d\\x0d\2.电脑故障\x0d\\x0d\外电路故障排除后，如果确定是电脑损坏，可对电脑扳进行检修，经笔者粗略统计，有90%的被损坏的电脑都是可以修复的，下面就实际工作中常见故障及其修理进行分类讲述：\x0d\\x0d\2.l电脑电源部分故障\x0d\\x0d\一般是因为就车充电时，因充电机电压调整过高，或极性接反，或充电的同时开钥匙，甚至启动电机，或发动机在运转过程中，电池接头松脱造成发电机直接给电脑板供电等原因造成的。这种情况一般会烧坏大功率稳压二极管等元件，更换即可，比较容易修复。\x0d\\x0d\2.2输入/输出部分故障\x0d\\x0d\一般是放大电路元件烧坏，有时伴随着电路板上覆钢线条烧断。例如：某修理厂在对一台美国雪佛兰轿车翻新烤漆后，发现发动机不能启动，且如果打开钥匙时间一长，汽油会从排气管、油底壳等处溢出来。打开钥匙后，发现6只喷油嘴全部处于全开状态，汽油直接从喷油嘴流入气缸，流满后溢出，检查外电路并未发现问题，可以断定是电脑中的输出控制有故障。打开电脑盒检查发现对喷油嘴的控制信号进行放大的一只大功率三极管已经击穿短路，造成了喷嘴通电即处于常开状态。更换一只相似型号的三极管并清理更换发动机机油后，发动机即可正常运转。这里需要注意：很多电喷车辆经过烤漆后，再启动时经常会出现各种故障，这是因为经过烤漆后在汽车内部，特别是电路设备内部积聚了高温和热量，且这些热量从内部深处散发出来比较缓慢，而电器设备在高温状态下工作极易发生故障。因此在烤漆后不要立即将车开出来，而应经过充分的冷却后方可启动，如果生产紧张需要腾出烤漆房，可以用人力将车推电来，待其充分冷却后，再行启动。\x0d\\x0d\2.3存储器部分故障\x0d\\x0d\前面讲到存储器共有4种，对于可消除可编程存储器（EPROM或EEPROM）出现问题，可进行更换，需找一只已知良好的带有程序内容的存储器芯片，再买一只同型号的空白芯片，通过烧录器，从原片中读出程序，再写入到空白芯片中去，可复制出新的芯片，再将新的芯片装入电脑。但一般汽车厂家都规定了最多只能复制3-7次，次数超过后就不能再使用了，也有的厂家通过加密手段使芯片一次也不能复制。对于大众系列的汽车，可用原厂仪器1551或深圳元征公司研制的1553仪器对电脑进行程序更换，或对空白芯片进行程序写入。\x0d\\x0d\2.4特殊故障\x0d\\x0d\被水浸过的车辆，电脑板会出现腐蚀，造成元件引脚断路、粘连或元件损坏，可逐检查修复或更换元件。例如：某修理厂接修一辆凯迪拉克轿车，故障现象是：发动机正常运转时如果开/闭大灯或其它电器设备就会出现排气管放炮现象，严重时可将排气管炸裂。经检查发现外电路并无问题，怀疑电脑有故障，打开电脑盒仔细检测，发现有一处接地线因腐蚀断路，此接地线正是氧传感器的信号屏蔽线通过电脑内部接地的位置，因断路使屏蔽失效，而造成氧传感器信号受到其它电器的干扰所致，用锡焊接通后，即恢复正常。\x0d\\x0d\以上是几种常见的电脑故障，在实际工作中还会碰到各种各样的故障现象，只要弄清了原理，并掌握一定的方法，具体问题具体分析，终有解决办法。

发动机电控系统检修注意事项有哪些？

1. 直观诊断法

直观诊断法是在原地或通过道路实验，依靠观察和感觉，或者采用简单的工具来诊断故障。其特点是不需要什么设备，也不受场地等条件的限制，随时随地都可以进行诊断。但是对复杂故障的诊断速度慢，诊断的准确性在很大程度上取决于诊断人员的经验。对于潜伏和隐蔽的故障无法查实。往往需要通过检查才能发现。

采用直观诊断法时，首先要搞清故障的表现，有何特征及伴随症状；然后由简到繁，由表及里，逐步深入，进行推理分析；最后做出判断。

这种，可以概括为：问、看、听、嗅、摸、试。

问

问就是调查。除驾驶员诊断自己所驾驶车辆的故障外，任何人在诊断故障之前，都必须先问明情况。如：车辆的技术状况、故障的先兆迹象、故障的发生属于突变还是渐变等等。即便是经验丰富的诊断人员，在不问明情况时，就盲目诊断，也会影响诊断的速度和质量。

看

看就是观察。如排气的颜色、漏油的部位和程度、机油的颜色、损坏情况等。

听

听就是听汽车工作时的声音判断故障的性质和部位。

嗅

嗅就是凭在运行中散发出的某些特殊气味判断故障所在部位。

摸

摸就是用手触摸可能产生故障的部位，通过温度、振动等情况的变化，来判断其工作情况。

试试就是试验验证。诊断人员可亲自试车，去体验故障的部位。如：用判定等。上述的各种方法，并非每一种故障的诊断都必须采用，不同故障，可视其具体情况而灵活运用。例如，汽车行驶中，突然发现转向灯与转向指示灯均不亮，用手一摸，发现闪光器发热烫手，说明闪光器已被烧坏。2. 断路法汽车电路设备发生搭铁(短路)故障时，可用断路法判断，即将怀疑有搭铁故障的电路段断路后，根据电气设备中搭铁故障是否还存在，判断电路搭铁的部位和原因。例如，汽车行驶时，听到电喇叭长鸣，则可以将继电器“按钮”接线柱上的导线拆开，此时如果喇叭停鸣，则说明喇叭按钮至继电器这段电路中有搭铁现象。3. 短路法汽车电路中出现断路故障，还可以用短路法判断，即用或导线将被怀疑有断路故障的电路短接，观察仪表指针变化或电气设备的工作状况，从而判断出该电路中是否存在断路故障。例如，怀疑汽车电路中的各种开关有故障，可用导线将开关短接来判断开关是好是坏。4. 试灯法试灯法就是用一只汽车用灯泡作为试灯，检查电路中有无断路故障。检查时试灯一端与电路中某一接线柱连接；另一端搭铁。若灯亮，则电路正常；若灯不亮，则电路有断路故障。试灯法是利用试灯对线路故障进行诊断的一种方法，其优点是可迅速地判断出电路中的短路、断路故障。试灯法又分为短路检测法和断路法两种。短路法主要用于检测线路中的断路故障，而断路法则主要用于检测线路中的短路故障。www.qCwxjS.com5. 仪表法仪表法即通过观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况，来判断电路中有无故障的方法。

例如，发动机冷态，接通点火开关时，水温表指示满刻度位置不动，说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁。

6. 高压试火法高压试火法即对高压电路进行搭铁试火，观察状况，从而判断点火系的工作情况的方法。具体方法是：取下点火线圈或火花塞的高压导线，将其对准火花塞或缸盖等，距离约5mm，然后接通启动开关，转动发动机，看其跳火情况。如果火花强烈，呈天蓝色，且跳火声较大，则表明点火系工作基本正常；反之，则说明点火系工作不正常。www.qCwxjS.com7. 低压搭铁试火法低压搭铁试火法即拆下用电设备接线的某一线端对汽车的金属部分(搭铁)碰试而产生火花来判断故障的方法。这种方法比较简单，是广大汽车电工经常使用的方法。搭铁试火法可分为直接搭铁和间接搭铁两种。直接搭铁是指未经过负载而，以是否产生强烈的火花来判断电路有无故障。例如，要判断点火线圈至蓄电池一段电路是否有故障，可拆下点火线圈上连接点火开关的线头，在汽车车身或车架上刮碰，如果有强烈的火花，说明该段电路正常；如果无火花产生，说明该段电路出现了断路。间接搭铁是指通过汽车电器的某一负载而间接搭铁，以是否产生微弱的火花来判断线路或负载有无故障。例如，将传统点火系连接线搭铁(回路经过点火线圈初级绕组)，如果有火花，说明这段线路正常；如果无火花，则说明这段线路出现了断路。特别值得注意的是，试火法不能在电子线路

如何对汽车电子仪表显示系统故障进行检修

1、不论发动机是否在运转，只要点火开关接通，不可断开任何12V电气工作装置。因为在断开这些装置时，由于线圈的自感作用，会产生很高的瞬时电压，最高可达近万伏，这样的高的电压会便ECU及传感器严重受损或直接影响使用奉命。 2、在拆卸电控系统各电线接头时，首先关掉点火开关，并拆下蓄电池负极柱上的电缆线（搭铁线）。 3、在拆电线之前，应用诊断仪读取故障代码，否则，故障代码几十秒钟后就会清除。 4、安装蓄电池时，特别注意正负极，切勿错拉，否则将严重损坏电脑。 5、检查作业时不要吸烟，车辆要远离易燃物，以防意外事故发生。 6、电脑零部件不能受到剧烈震动，安装时要小心。 7、电脑本身的故障很少，需检查时应用专用仪器，一般不允许在修理作业时拆修。 8、燃油喷射系统故障很少，常见故障往往是接地线不良引起的，所以要保持各接头和接线柱的清洁和接触可靠。 9、跨接启动其他车辆或用其他车辆跨接启动本车时，须先断开点火开关，才能装拆跨接电缆线。 10、无线电扬声器不能装在靠近电脑的地方，否则，扬声器的磁铁会损坏电脑中的电路和部件。 11、在车上使用电弧焊时，应断开电脑电源，在靠近电脑或传感器的地方进行车身修理时，应特别小心。 12、在安装或取下可编程只读存储器（PROM）时，操作人员应先使自身搭铁，否则，身体上的静电会损坏电脑电路。 13、如雨刷器泄漏，应尽快修理，以免装在前舱壁板下的电脑因受潮而损坏。 14、除在测试程序中特殊指明外，不能用指针型欧姆表测试传感器，而应用高阻抗电子式万用表。 15、不要测试灯去测试任何和电脑相连的电子装置，为防止电脑和传感器受损，除非另有说明，都应使用高阻数字式测试仪表。 16、当人员进车厢时，人体静电放电可产生上万伏的高压。因此对电脑操纵的数字式仪表进行维修作业时，或靠近这些仪表时，一定要带上接铁金属带，将其一头缠在手腕上，另一头夹在车身上。 17、燃油喷射系统要求汽油的清洁度很高，使用中要定期更换汽油滤清器，应使用元铅汽油。

汽车电脑怎么修复

自动化仪表的检修维护非常重要，组织技术人员编制《自动化仪表维修安全操作维护规程》，在检修时一定要严格遵守。一般应注意以下问题：

1、检修或排除故障时，须与工艺操作人员联系，并落实安全措施，密切配合，对重要环节、联锁控制系统等危及装置停车者，须与生产车间和生产调度联系后方可进行工作。

2、自动化仪表维修检定过程中，要使用专用标准室和专用校验台。

4、处理自动控制系统故障时，若有联锁必须先切除，将控制系统由“自动”切至

“手动”，但不得将控制阀门等执行停电或停气，以保证“手动”正常工作。

5、若确定故障是出自控制系统或执行本身，按前项规定的程序处理完毕，即

让操作工进行现场手动操作，然后进行故障排除。

6、维护人员必须对工艺流程、自动系统、检测系统的组成及结构清楚，端子号

与图纸全部相符，方可进行处理。故障处理前要做好安全准备，重大故障排除必须经班长或车间值班人员批准，并研究好方案，方可施工。

7、正常维修或打开控制柜时，必须精心操作，轻拿轻放、轻推清拉，不得碰掉任何导线、插头或任何自动化仪表部件。正常开车时严禁敲击、防止联锁、按钮或继电器接点动作发生故障。

8、使用电烙铁要放在隔热支架上。不用时要拔掉电源插头，下班前，切断所有试验装置的电源后，方可离去。

9、拆装自动化仪表对各种带压、带料管线、阀门处理时，必须关掉自动化仪表阀门放掉压力，卸尽物料以后才能拆装，拆装时均应该在侧面，处理现场问题时，所有管线应该按有压力对待。

10、如发现自动化仪表运行异常，尚未查出原因时，自动化仪表又自行恢复工作，必须查出原因方可使用，否则禁用，若该表直接威胁生产，又不能停表，要与生产总调度联系。

11、检修自动化仪表要做好自动化仪表防冻、隔热等工作，防止自动化仪表冻坏、严重发热造成事故。

12、电炉中取出物品时，必须停电后进行。局部照明电压不得超过36V。

13、检修、拆卸、检查易燃、易爆、有毒介质设备上的自动化仪表必须两人作业，其中一人为安全监护人，并应在清洗或泄压完毕之后进行，要动火时，必须办理动火手续，并在监护人员监护下进行工作。

14、在蒸汽系统进行工作时，应防止烫伤和自动化仪表过热，与氧气、乙炔接触

或在附近工作时，严禁油脂、烟火。

15、现场修校工作完毕，应恢复原来的管线，交付使用，并完成《安全检修作业许可证》，方可离去。

汽车电脑板检修是什么？

严禁在发动机运转时将电瓶线断开，防止发电机失去负载造成电压过高损坏电脑。 当发动机故障灯亮时，在故障没修理之前不要断开电瓶线防止电脑中存储的故障码被清除。给修理带来困难。 禁止用多块电瓶串联或启动电源启动车辆。 严禁做高压线跳火实验，以免自感电势损坏电脑。 车辆需要烧电焊时，应先断开电瓶线。拆下电脑。 因大多数汽车引擎电脑都有永久电源，禁止在断开电瓶之前拆装电脑，以免产生自感电势造成电脑损坏。 严禁在发动机运转时插拔电脑相关带有电感性质的元件。 在检测电脑相关的元件时尽量用数字万用表，如使用指针式万用表测试电脑相关器件时要用内阻20KΩ以上的高阻万用表测试。 在没有绝对把握的情况下不要用试灯去测试任何和电脑相关的装置。 安装蓄电池时极性千万不要接错。 在清洗车辆时严禁用水冲洗电脑和相关的部件。 燃油喷射系统的电动燃油泵受空气流量计或电脑控制的。在点火开关接通后，只有在发动机处于运转或起动时油泵电路才能接通。严禁改装燃油泵电路，以防燃油用尽发动机熄火，燃油泵继续运转产生火花发生火灾。 汽车如果喷漆需要进入烤漆房时，必须拆下全部电脑，以免高温损坏。 检修安全气囊车辆时，必须先断开电源数分钟后，才能进行检修。严禁用万用表测量与气囊相关的元件和引暴管装置。防止气囊意外张开

有什么专用仪器可以进行汽车电器系统电路故障的检测吗？

例1：一辆美规款蓝鸟u13轿车在维修发电机后，车主为验证发电情况，将电瓶接线拆下，然后踩油门急加速，之后便自行熄火，再也无法起动。

检查发现喷油器不喷油、高压无火。怀疑是电脑损坏，将车拖至修理厂，打开电脑后也并未发现有烧损痕迹。笔者在对该车检查时发现传感器与芯片所用的5v电压现仅为1v左右，显然电脑板公共电源出现故障，在检查中发现大功率保护二极管击穿短路，另一大功率电阻断路，从另一已损坏的丰田4a-fe发动机电脑板上焊下完好的保护二极管及阻值相近的电阻，替换损坏的元件，焊好后试起动，发动机完全恢复正常。

例2：一辆蓝鸟u13轿车因怠速高、电子扇不转，入厂维修。

检查时发现线路已被改动，水温传感器两导线被剪断弃置不用，而水温传感器则被改到电子扇继电器上，用以控制初级线圈。显然改动线路的人对该车线路只是一知半解，改动后的线路不但不能工作，反而引起一系列故障。电脑因无法获取实际水温信号只能采用备份信号，从而无法控制怠速转速，使正常温度时怠速转速在 1500rpm左右不回落，将水温传感器线路恢复原状，怠速转速仍偏高。测量水温传感器阻值，完全与水温不对应，显然是改接线后的12v电压将水温传感器烧坏，使阻—温特性偏移。将该传感器更换后，怠速转速回到正常值。

另一个故障是水温很高时电子扇不转。从该车控制原理来分析：水温传感器监测到水温达到95℃、105℃时分别接通电子扇低速挡、高速挡。而且当水温传感器断路时，风扇会以高速旋转，保护发动机。然而将该车电子扇控制电路恢复原状后，电子扇仍不能转动，而在电脑插口处，将控制继电器的端子搭铁后，风扇可以旋转。

由此确定电脑内部有问题，遂将电脑打开，分析电子线路，发现控制电子扇的为一个10脚集成电路功放，通过对该功放块测量并与其他型号相似的集成块对照，发现其内部为各自独立的四通道开关三极管。第二脚用于控制继电器搭铁，但该脚焊点表面有明显烧坏的痕迹，而且测量该脚与第三脚即信号输入端之间断路。在这里一号脚为三极管e脚、二号脚为c脚、三号脚为b脚。e极搭铁、c极与继电器线圈负极相连，而b脚则由激励电路输入5v左右电压，用以使c极与e极搭铁，使该三极管处于饱和状态。将一只9013号三极管三个管脚分别焊接在一、二、三号脚上。试车时发现电子扇一旦开始转动便不停止，除非关机后重新起动。显然由于所加的9013与集成块内部电路组成一类似于可控硅电路，一旦触发不再断开。只有与集成块内部电路分开才能解决这一问题。用一导线焊在集成块三号脚上，将控制信号引至电脑外部，用一发光二极管测量其信号，当水温高于95℃时开始点亮发光二极管，此时短接风扇继电器。使水温下降后发光二极管随之熄灭，控制信号正常。将该信号线串联一个1kω电阻后与9013的b极相连，c极与风扇继电器线圈相连，e极搭铁。线路接好后用ab胶固化，再置于塑料盒中，用胶带包好。试用一周后未见异常，维修工作结束，电子扇一直能正常工作。

对于汽车电脑的维修，我们通常对损坏的集成电路束手无策，只是此例通过对电路深入分析，最终使电脑得以修复，否则该车电子扇根本无法控制，其实目前汽车电脑板集成度越来越高，分立元件越来越少，今后若不能对集成电路进行分析，则很难修复汽车电脑，这也是今后汽修行业努力的方向之一。

在检修过程中所采用的方法主要包括仪表显示法、专用仪器检测法等方法，本文小编给大家简单介绍一下。

在每一辆车上都有仪表盘，仪表盘上都安装有显示装置，通过仪表上的读数、报警装置等等能够观察到汽车各个部分的运行情况，从而了解汽车本身的状态。当汽车仪表上显示了汽车当前的状态处在故障状态，那么汽车本身的报警系统就会发出警示，技术人员只需要通过观察仪表盘就能够寻找到故障发生的具体的位置，进而加速检修汽车电器故障的效率。

例如，通过观察仪表盘发现机油压力表报警图表显示，表示汽车机油压力本身存在故障，此时技术人员只需要直接查看机油位置即可，找到出现故障的原因，从而完成汽车检修工作。事实上，当对汽车进行检修时，不论是车主还是技术人员都会第一时间通过仪表盘了解汽车所发生的故障，这也是非常常用且有效的方法。

在汽车内部有一个非常精密且复杂的电路系统，当面对各种电气元件时，若想要更加准确检测出其所发生的故障，技术人员需要借用专业仪器才能够对其进行准确的检测，精准掌握电路故障位置和引起故障的原因。

比如在检修发动机的电控系统中，维修人员就会经常性用到OBD汽车诊断仪，这一设备能更为准确的检修排查出汽车底盘与各种系统故障，同时将检测到的数据进行储存。而且目前很多汽车故障诊断仪都采用了液晶屏直观显示数据，并且可以智能的对汽车的故障问题进行分析，大大提升的故障诊断的准确性。

根据当前情况来看，智能系统诊断技术是非常先进的对故障进行诊断分析的技术，也就是利用先进的智能技术，对汽车所发生的电路故障进行全面分析，进而找出故障的原因，同时给出相应的排除故障的方法，这就属于现代化诊断模式，依赖于计算机技术所具有的运算能力和存储能力。以往故障诊断往往依靠的是维修技术人员的经验，但是随着汽车电器技术的高速发展，而维修技术人员的经验始终无法跟上时代的发展，这时候就需要各类智能检测设备与仪器，进而大大提高故障诊断的效率与质量，提升汽车故障检修水平。

以往故障诊断往往依靠的是维修技术人员的经验，但是随着汽车电器技术的高速发展，而维修技术人员的经验始终无法跟上时代的发展，这时候就需要各类智能检测设备与仪器，进而大大提高故障诊断的效率与质量，提升汽车故障检修水平。

然而，由于发展较晚，在汽车的检修智能化道路上，我国汽车电器设备故障检修技术发展仍存在很多不足之处，主要在于若想要从根本上发挥出该诊断技术本身所具有的效益，使用之前应当先构建相应的数据，主要是将检测时所发现的故障类型和数据库中的数据进行对比，寻找到数据本身所存在的差异

以上就是小编的全部介绍，希望可以帮助到大家。