沃尔沃升级轮毂刷电脑系统,沃尔沃选装轮毂

1.20000公里云和月，沃尔沃S90购车一年，谈谈感受

2.沃尔沃xc60出厂轮毂能换吗

3.颜值操控双升级?抢先试驾沃尔沃S60?T8极夜黑版

作为一个VOLVO S40车主六年了，XC40从17年9月21日在米兰发布，我就一直关注它，觉得非常适合自己，从来就没有考虑过其它车，所以不存在选车经历，当时只纠结T5普通版还是限量版。

后来18年8月2日在国内上市，当天就订车了，8月20日才提车，9月30日才上完牌，等上市，等提车，真的很漫长。

作为VOLVO的钢粉，因为对VOLVO的了解以及实在太喜欢XC40，提车没有多久便刷了北极星Polestar。Polestar是沃尔沃汽车集团的高性能公路车辆品牌，有点像奔驰的AMG，宝马的M，这里就不多解释北极星了。升级后，北极星车标和证书会从瑞典寄来，其中这个是2019年新的北极星车标，偏白色。

作为一个驾龄十多年的老司机，其实自己对改装不是很感冒，感觉北极星已经是我的极限了。后来有次和朋友闲聊关于汽车改装，就发觉自己可以试着去改改，就这样便开始我的改装之路。

汽车改装，自己从零开始，我了解的汽车改装就是外型、排气、轮毂、内饰等等，感觉除了三大件以外的都能改，很多人选择改装都会改外型，搞个包围、因为觉得拉风，也有些改排气，喜欢听听汽车声浪。但是，我比较奇怪，第一个想改的是刹车。

一开始觉得很简单，买回来安装不就行了吗?之后才发现，自己想得很简单，例如改刹车，这里涉及到轮毂的J值，ET值，还要看看轮毂的造型，是否能放下一个刹车卡钳。而J值决定能装多宽的轮胎。如果想改大轮毂，要考虑轮胎在滚动时的实际速度与速度表的显示速度误差，另一方面，也可能会让车轮在转弯时，轮胎蹭上车辆的轮眉和轮拱。所以，汽车改装其实有很多学问。

我认为的改装一定要是安全的，这个很重要，所以我找的改装品牌，一定要专业、安全，最好是专做VOLVO的。VOLVO毕竟小众，能改装的不多，最初是想安装原厂北极星的刹车卡钳(后面知道是bambo代工)，想着原厂，应该问题不大，应该能装，于是问4S店，4S店直接回复没有，只有买北极星的S/V60才有原厂的刹车卡钳，不能单独购买，而且也只有60系，XC40是不能安装的，bambo的刹车是车型一一对应的，专车专用的 ，不能替换的，后面只能放弃。最后我知道不同车型都有不同的数据，型号，不能随便改的。

在我一筹莫展的时候，出现了两个品牌，一个欧洲的HEICO(中国叫黑狗)，一个日本的ERST，它们都是VOLVO的专业改装。当初首选HEICO，经了解，发现没有我想要的刹车卡钳，如果有也是非常贵，HCICO的配件都非常贵，实在搞不定，而且国内比较混乱，没有真正的总代，所以也放弃了。后面去了解日本的ERST。VOLVO的车系，ERST的改装配件、产品都比较全，不同的轮毂、包围、刹车系统、弹簧、排气，应有尽有。而且中国也有代理，于是便深入了解。

通过日本的官网，了解到ERST的日本总部在大阪，亲自到日本拜访，发现ERST并没有想像中那么大，对于中国来说，就一间汽车改装店，这个是门面，ONES。顺便买了些“纪念品”回去(锻造螺栓、车标)，准备改装工作。

改装轮毂、刹车也是纠结：

1、纠结是上ERST的EM6(恶魔6)还是VS5-R

2、纠结是米其林的PS4 SUV还是倍耐力?P ZERO

3、纠结是原厂的245/45 R20，还是255/40 R20

最后艰难决定了:EM6 米其林PS4 SUV R20 245/45

原因：

1、EM6是铸造，VS5-R旋压铸造，都不是锻造，由于真正的锻造实在太贵，所以就不考虑了。至于EM6对比VS5-R，从轻量化考虑，应该选后者，但我觉得EM6比VS5-R来得更经典些，同时上车后，也好看些，硬朗些。所以选EM6

2、米其林的PS4 SUV和倍耐力 P ZERO，都是好轮胎，各有优点，只是自己更喜欢米其林，所以选PS4 SUV

3、原厂的245/45 R20，要回4S店升级轮毂数据，255/40 R20则直接可以使用，因为有原厂数据，基于安全，所以选R20 245 / 45

开箱后，大20寸恶魔6(EM6) ET35 8.5J，数据完美。

轮胎到货，喜欢米其林，喜欢PS4 SUV的胎纹，VOL指的是VOLVO专用。

刹车卡钳到货，ERST刹车卡钳，日本殿堂级刹车ENDLESS代工，370的刹车盘。

本想着改装就此结束，但。。。。。。改装一发不可收拾，得知ERST有为XC40出的顶把、底盘加固后，果断下订来一套

顶把上车，底盘加固，前、中、后，上车，这个改装也就半小时完工，加了这些固件后，转向稳了好多，不会有明显倾侧，操控感大大提升。

改装的过程，能学到很多东西，也懂了很多东西，我觉得生命在于折腾，如果可以，试着尝试。

本期沃尔沃XC40改装案例鸣谢车主：学斌1

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20000公里云和月，沃尔沃S90购车一年，谈谈感受

和沃尔沃车通用。

沃尔沃汽车是1927年在瑞典哥德堡成立的汽车品牌。

原为美国福特汽车旗下所拥有的品牌，于2010年3月28日由中国吉利汽车收购其全部股权及其相关资产（包括知识产权），使其成为旗下品牌。

2022年2月11日，沃尔沃汽车公司发布的财报显示，财报显示，2021年沃尔沃营业收入约2820亿瑞典克朗（1美元约合9.3瑞典克朗），较2020年增加约7%；营业利润达203亿瑞典克朗，远超2020年的85亿瑞典克朗。

沃尔沃xc60出厂轮毂能换吗

19年春节后订车19款T5智逸版本，2月27日提车，行驶至今2.3万公里，11个月整。这一年里跑过2000多公里的长途，也走过各种拥挤的市区。经历过两次软件升级。今天主要和车友们已经准备购买S90的准车主们分享一下我的用车心得。?选车：首先来说为什么选择S90，之前的帖子也写过，始于颜值终于内涵。一开始想买XTS来着，当时知道XTS应该20年会停产而且用的是老君越平台，没有L2级别自动驾驶。虽然价格低了几万块，但最终拍板决定S90的理由是如果买了XTS哪天在大街上看到S90心里可能会想当时不差这几万元买S90就好了。选择S90后再看到XTS内心毫无波澜。除此之外CT6?A6?A4?都考虑过。5系非常喜欢530Li的M套件版本，但是超预算太多。最终决定S90的原因是全系的城市辅助驾驶和L2级别的自动驾驶让我决定购买。现在是2019年了，我们处于互联网时代高速发展时期，而且应该还能见证汽车行业从燃油车到电动化的转变。所以在差不多的价格和级别我希望拥有一台比较智能的车。BBA品牌在这个级别如果想要这样一套L2级别的辅助驾驶那肯定要中高配置才有。最终怎么说呢贫穷让我选择了沃尔沃.....哈哈?啰嗦的选车说完后开始说各项配置：?动力：T5的动力日常生活中无论是带着全家出游高速巡航于各个城市之间，还是各速段的超车，都十分充沛，几乎感觉不到动力的不足，只要你踩它就有。?空间：首先来说前提，我对比过5系后排坐垫段是一个绝对的事实。由此带来的超大的腿部空间也是跨级别的存在，真的不亚于7系的后排空间，比5.6.E都大。关于后排坐姿不舒服的情况其实后排这么大的空间换一个比较慵懒的姿势还是可以找到自己舒服的姿势的，没有想象中那么不堪。但是说真的这车最适合坐4个人，后排中间简直就是小板凳一样，而且后排鼓包还特大。?油耗：油耗一直是我非常惊喜的一点，目前23000公里的综合平均油耗9L这已经和我的雪铁龙差不多了。我观察了一下高速巡航基本在6.5-7?纯市区在11-12?我的驾驶风格不暴力驾驶，但也绝对不佛系。?发动机和变速箱的匹配：这一项在以前我绝对要放在缺点里面，而且重点吐槽。但是自11月份我二保的时候升级了最新的2.0软件后。降低了怠速优化了变速箱的换挡逻辑，不会再出现低速起步换挡比较拖沓导致转速过高，转速一高噪音就很大。此次升级了2.0系统后变速箱和发动机的匹配我可以给一个85分的水平了，在我日常行驶中几乎不会让我感受到它的存在。但是这也是这个级别的车型应该具备的基本的机械素质。这不算优点，但可以给沃尔沃一个进步奖。?隔音：虽然升级2.0软件后变速箱换挡逻辑优化，不会再出现高转速，噪音大的情况，但这并不代表S90的隔音有多好，和奔驰E差不多水平，我的车做过后备箱，四轮，四门的隔音但效果不是很大。升级了2.0软件后发动机的噪音的确小了许多，改善后可以达到这个级别应该有的水平，目前我的车和E隔音差不多。春节前帮我客户提了一台E300L?我也深度开过我改过隔音后和他的差不多。至于低频噪音这个问题目前我没有遇见。?异响：自从我提车后副驾驶手套箱里面就有异响，平时走大的颠簸没事儿，但是遇到碎石路或者那种小的连续的鹅卵石路面就会明显感觉到副驾驶里面在响，烦死我了，二保的时候拆开了木条研究了一下还是没解决。?配置：配置方面最遗憾的是当时19款的车没有手机互联而且没办法加装。这是我最遗憾的地方，全液晶仪表有没有但是可以后续加装。这些在20款智逸都是标配了。?最后说一下保养费用问题。?我首保自费换的嘉实多0-20，加上机滤工时费一共1392元?二保更换同样项目花费1306元（二保价格低是因为沃尔沃官方下调了机油价格）?这个价格我完全可以接受了，就算你自己买6L的嘉实多0-20出去换一次大概也需要800元。网络上许多人在说保养价格逆天，超越宝马奔驰这有点扯了。S90的保养价格和同级别宝马奔驰几乎差不多。所以说担心保养费用过高的朋友可以不用过于担心。另外还有一个小秘诀就是空调滤芯和空气滤芯可以自己购买自己动手换，非常简单而且价格很低，在4S的滤芯价格600-800的确过高。（换两个滤芯的教程在我以前的帖子里面有，大家可以参考一下）?除此之外被追尾过一次，喷了一个后保险杠和换了一个尾灯，沃尔沃一面漆1500，S90一个后尾灯3600，总计花费5100?需要提醒大家保险一定要买全险。

这个春节过得在家忒憋屈，昨天大年初一去我家附近的体育场带S90拍了一点。

侧面也很好看，18寸的小轮子一直是我的心病，一直想换19寸多辐的，S90这车驾驭多幅的比较优雅绅士，5辐的比较运动一点。

相比车头S90的车尾是好多人接受不了的认为是设计失败。但我想说真的拥有以后会发现真香，越看越耐看。

正面的雷神之锤

北欧简介的内饰是我喜欢的风格。我的车里除了挂着的香薰从来不摆放任何装饰品。

我182身高?200斤体重调整好前排我的驾驶位后的后排空间，真的很大。

需要注意后排中央扶手，平时把它扶起来有点后视镜的视线，把它放倒又会压出一条凹痕。

245?45?r18的轮子，尺寸数据是够用，就是小了一点。还有每次洗车都会强迫症把轮毂刷的非常干净，受不了轮毂脏脏的。

春节前让同事用金粉在后风挡上写了一个招财进宝。新的一年里祝大家招财进宝。

后备箱木头地板的好处是看起来高端，有。但是实用性一般，不太敢装脏东西和汤汤水水，会从缝隙漏下去。

这张的侧面最满意。

后尾灯如果是全LED就好了，现在的S60就是全LED。

最后感谢大家观看，祝车友们新年快乐，心想事成，平安喜乐。?有用车的一些小问题可以再评论里讨论一下，我知道的肯定一一答复。

颜值操控双升级?抢先试驾沃尔沃S60?T8极夜黑版

太平洋汽车网沃尔沃xc60出厂轮毂能换。拆包装装轮胎及做动平衡更换完毕。也许是静音轮胎的原因，更换轮毂及轮胎后，个人感觉胎噪比原装轮胎要小，更安静更顺滑。颠簸程度与原装轮胎没有太大的区别。

喜欢T8运动版的轮毂，之前计划提该车。无奈T8后驱为电动驱动，没电就成了两驱，不喜欢这样的四驱模式。最后上了致远豪华版，打算把轮毂改为T8运动版轮毂。订车的时候同时定了轮毂，轮毂到货：原厂轮毂，德国制造途虎购买的倍耐力静音轮胎。

准备更换轮毂。拆包装装轮胎及做动平衡更换完毕。但其实更换轮毂是一种不规范的操作，建议不要轻易更换。

也许是静音轮胎的原因，更换轮毂及轮胎后，个人感觉胎噪比原装轮胎要小，更安静更顺滑。颠簸程度与原装轮胎没有太大的区别。油耗市区10.4左右，高速9左右。

沃尔沃全新XC60于广州车展开启预售，该车提供T4、T5和T8三种动力配置，共八款车型。2017年12月20日,沃尔沃全新XC60在成都正式上市。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

易车原创 上个月，2023款沃尔沃S60家族正式上市，除了之前在售的五款燃油车型以及两款混动车型之外，这次还新增了一款更有看点的特别版车型：S60 RECHARGE T8四驱极夜黑版。特别版车型的价格也很特别，官方指导价已经来到了46.19万，这次我就替大家去春城昆明试试这台车到底值不值这个价格。

毋庸置疑，S60 T8极夜黑版车型最大的亮点当然就是它全黑的车身涂装。新车在外观饰件和轮毂、前格栅、前后保险杠饰条、车身侧饰条都做了纯黑色处理，这使得整车外观极具运动感，符合当下年轻人的对运动感的审美追求。

S60 T8极夜黑版这次“黑”得彻底，无论正面侧面还是尾部，你在外观上看不到一点除黑色和灯组颜色之外的装饰。

外观上，S60 T8极夜黑版整体设计和普通版车型相差不大，依旧是我们熟悉的沃尔沃的设计风格：融入维京元素的“雷神之锤”大灯和“维京战斧”尾灯是它外观设计上的显著标志、车身线条简洁但不乏味、车身姿态优雅伶俐。

S60 T8极夜黑版采用了一款19英寸五辐式熏黑轮圈，采用抛光铝合金材质以及哑光黑色喷漆的五辐造型。轮胎尺寸为235/45 R19，更低的扁平比带来更好的侧面视觉效果，不过开起来就要小心一点。

车辆内部，新车的内饰设计也与普通版车型没有区别，这次改款主要是全面升级了智能互联及信息系统，搭载原生内置安卓车机系统，提升了稳定性和流畅性。

车机系统还内置了华为应用市场、天猫精灵、腾讯爱趣听、高德地图、华为智能助手等应用，并标配科大讯飞自然语言识别系统。这套车机系统的优势在于响应更快，并在安卓系统资源支持下，信息系统拥有更丰富的功能。同时，系统运行更安全、可靠，新系统也获得谷歌提供的高级别技术支持。

之前取消的CarPlay功能这次也回来了。

当然，黑色代表着极致运动感，作为一台主打运动的车型，只做面子工程是不行的，S60 T8极夜黑版在操控和动力上也做得出色。

新车采用插电式混合动力，动力总成上搭载了前后双电机配合一台2.0T涡轮增压发动机，系统综合功率335kW，系统综合扭矩709N·m，匹配8AT变速箱，官方零百成绩为4.7秒。

驰骋在昆明的高速上，这台车的动力表现非常让人惊喜，即使在120km/h时速的巡航状态下想要超车，依然只需一脚油，干净利索，甚至你还能感受到加速带来的推背感，可见这台车的动力储备非常充足。8AT变速箱换挡也相当丝滑，几乎感受不到顿挫感，同车老师还开玩笑说它平静的就像一台CVT变速箱。

唯一和运动感背道而驰的就是方向盘的转向手感和油门/刹车踏板调校得过于轻便，不够细腻。如果非要用一个理由来解释，那应该就是为了兼顾日常家用，毕竟宝马3系现在也趋向这种轻松的驾控风格。

动力电池容量18.831kWh，WLTC纯电续航84km。相较普通的T8车型，S60 T8极夜黑版的动力电池由威睿电池更换为宁德时代电池，电池容量略微增大，续航里程由78km提升至84km，这个距离在市内日常通勤是完全没有问题的。

为了测试S60 T8极夜黑版的底盘和操控，这次试驾路线还特意安排了远近闻名的宜良“68道拐“——这是一条宜良县城通往靖安哨村的盘山公路，道路依山梁盘旋而上，宛如一条盘踞山间的巨龙，在6.3公里山路上有68个弯道，平均不到百米就有一个，非常震撼。

得益于前双叉臂式+后多连杆独立悬架的轻量化悬架系统，S60 T8极夜黑版的操控性能和运动稳定性进一步提升。配合通过Vi-Grade模拟器调教出的跑车性能底盘，过弯时候可以获得强有力支撑，让方向操控 “指哪打哪”。不论是普通道路还是这种极限山路都能让驾驶者得心应手，尽情驾驭。

还有一点不得不提，这条山路并非柏油铺装路面，而是用并不规整的小石块铺设而成，这种路面非常考验车子底盘的滤震效果。实际开下来，这套底盘可以很好地过滤掉来自路面细碎的震动，同时又能反馈给驾驶者不错的路感。即使是偶尔出现的减速带，车上乘员也不会感到过度的颠簸，无论是作为驾驶者的我还是同车乘员，大家都对这台车底盘的滤震效果表示满意。

在山路的驾驶阶段，这台车的座椅也让人记忆犹新。S60 T8极夜黑版内饰材质采用的Nappa真皮和Open Grid织物运动座椅，后座的座椅表面采用柔软、耐用、类似皮革的合成材料，座椅造型也采用不同于普通车型的运动化座椅造型，包裹性相当不错。如果你的体型偏胖，那这个座椅会让你感到更有驾驶信心。

在厂家安排的未开放道路上，我们也体验了车上的这套L2级别驾驶辅助系统，它基本能做到解放我们的双手双脚，但是目前我国的法律法规是不允许双手离开方向盘的，大家还是要遵守法律法规。毕竟为所有交通参与者提供保护是沃尔沃造车的基点。

另外，这套智能驾驶辅助系统还新增了向后自动刹车、准备驶离通知和紧急停车辅助等功能。

编辑总结：

从价格方面来看，S60 T8极夜黑版的售价和同配置水平的T8车型相同，这也说明消费者并不需要因为这套极夜黑外观套件和一系列升级而多花钱，对于预算较为充足的年轻消费者来说，S60 T8极夜黑版算是一个不错的选择。但是从整个市场来看，这台车的定价偏高，46万的售价还要面临来自更高级别车型的挑战，除了A6、5系这种常青树，甚至还有自家大哥S90，但是如果你真的喜欢这台车，兜里又不差钱，那么不妨去感受一下来自北欧的极夜黑。

最后再说两个会影响日常用车的小细节：扶手箱几乎没有储物空间、没有设置眼镜盒。当然，爱屋及乌，如果真心喜欢，这些小细节又能算得了什么呢？