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1.捷豹E-Pace怎么样?
2.试驾新捷豹XFL:气场比5系足,动力比E级猛
3.捷豹空气悬挂模块怎么刷新的
4.捷豹f—pace摄像头不可用
捷豹E-Pace怎么样?
外观方面,E-PACE用轿跑SUV的设计风格,前脸样式遵循了F-TYPE跑车的设计,前进气格栅为大嘴式设计,内部为黑格填充,其中大灯组造型与F-TYPE极为相似,并应用全LED光源支持自适应功能。车身侧面线条流畅,溜背式造型也是轿跑SUV的标志象征。车尾部分,与车顶融为一体的尾翼彰显其运动的身份,尾灯组样式较为扁平,并用LED光源,排气为双边共两出式布局。
新车内饰设计风格简洁大气,用非对称式设计。
用了运动性更强的设计,真皮包裹的三幅式方向盘握感舒适,尺寸也正好。12.3寸的全液晶仪表盘,显示清晰,操作简单,增加了整车的科技感。嵌入式10英寸的触控屏显示信息丰富,且搭载了InControl智能驭领尊享触控系统。
动力方面,这台捷豹E-PACE搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大功率184kW,最大扭矩365牛/米,搭载9速自动变速箱。
综上所述,在资金允许的情况下,还是很推荐购买的~
试驾新捷豹XFL:气场比5系足,动力比E级猛
6月中旬的时候,新捷豹XFL正式上市,共推出了5款车型,价格区间在39.98-49.98万元。
实际上,从2017年推出国产加长版车型算起,捷豹XFL在国内已经走过了4个年头。同时,随着国内豪华轿车消费群体的年轻化,捷豹XFL很需要一次革新,来满足这部分消费者的需求。
所以,作为中期改款车型,新捷豹XFL在保留原有车型亮点的基础上,针对整车外观和内饰进行了年轻化、时尚化的大幅升级。那么这些提升都体现在哪些方面呢?不妨接着往下看。
1. 外观更运动,新增3个车漆颜色
首先,新捷豹XFL提供豪华版和运动版两种外观设计,豪华版就是在细节处运用大量的镀铬装饰,而运动版车型则是用亮黑饰条进行点缀,个人感觉运动版的颜值要更高一些。
前脸部分,虽然新车延续了老款车型的“大嘴”格栅,但是它里面实际上是换成了“Monogram连续纹样”的菱形点阵设计,看起来更加凸显豪华气质。与此同时,前大灯组也换成了全新的双J设计,加上全LED光源,点亮后的辨识度更高了。
侧面部分,新捷豹XFL的车身长度达到了5102mm,相比老款长了些许(保险杠所致),而轴距还是3100mm。比较明显的改变则是,前翼子板处车型标识由老款的“JUAR”换成了跃豹的图案。
车尾部分的改变不大,除了尾灯造型进行了微调之外,还有一个点就是捷豹XFL专门为中国市场搞了个镀铬双排气管。
另外,这次中期改款捷豹XFL新增了3款车漆颜色:英国赛车绿、火焰蓝、白马银,赛车绿是对捷豹历史的传承,相信很多需求偏商务一点的消费者会很喜欢;对于我个人来说,火焰蓝车漆搭配各种熏黑饰板点缀,看起来更帅气一些。
2. 内饰焕新,屏幕UI设计好看
相比老款捷豹XFL,新捷豹XFL的内饰设计算得上让人眼前一亮。全新11.4英寸的中控屏搭配12.3英寸的全液晶仪表盘,再结合中控台多层设计,让新车的内饰看起来更有层次感和设计感。
同时,作为一款中大型轿车,新捷豹XFL内饰的做工用料也一点都不含糊。它使用了大量皮质包覆,搭配金属面板的点缀,有营造出一种豪华的内饰氛围。
当然,另一个具有豪华感的设计体验是:全新的水晶换挡杆,这个是中国消费者专享的,从这点也看得出来,捷豹官方的确很关注和在乎国内消费者的反馈。
除了内饰设计之外,个人感觉新捷豹XFL中控屏的UI设计也很抓眼球,看起来比较巴适。同时,它搭载了全新的InControl 2.0智能系统,可以和仪表盘进行内容上的联动,支持导航、多媒体、电话等信息,用起来还是比较方便。
另外,新捷豹XFL的车机系统可以支持语音识别,以及SOTA在线软件升级功能,也支持苹果CarPlay和百度CarLife功能。总的来说,它能够满足当下大多数消费者对车机系统的需求。
3. 后排座椅加长,“长腿”坐起来很舒服
见到“L”版车型,大多数消费者都会认为它是一款轴距加长的车型,但是在捷豹XFL中,捷豹官方的解释并不是这样的,他们称“XFL”的“L”指的是“更豪华”。
即便不是代表轴距加长后的车型,捷豹XFL的空间表现还是有看点的,3100mm的轴距赋予了它很不错的后排空间表现。
同时,新款XFL的座椅还换成为了带有3D浮雕捷豹图案的温莎真皮座椅,并且对坐垫进行了加长,“长腿”坐起来会很舒服,但如果是像秦老师这样“小短腿”的话,感觉可能就有点适得其反了。
此外,由于是后驱车型(四驱),所以后排中央地台的凸起比较高,并且取消了中间座位的独立头枕,所以如果要坐5个人的话,中间乘客的舒适度就会比较拉胯。
“家用、跑山、下赛道”,捷豹XFL都能胜任
在我的印象中,每次参加捷豹的试驾活动,基本上都离不开“跑山、下赛道”,所以从这些点也能够感受到,捷豹想传递给大家的就是:我是一个自诞生以来就流淌着赛车血液的汽车品牌,旗下车型都拥有强大的运动基因。这也是为什么这次我能在宁波赛车场,驾驶一款中大型轿车刷圈的原因。
简单概况一下能够支撑捷豹XFL“跑山、下赛道”的硬实力:
1. 超75%白车身比例用铝合金材料
2. 50:50前后桥配重,让车身重心位于中心位
3. 前双叉臂独立悬挂,够高级
4. 英杰力2.0T发动机+8AT变速箱
5. 具有扭矩矢量分配系统
首先,捷豹XFL的前悬挂用了与F-TYPE相似的双叉臂式独立悬挂,这个在跑车和豪华轿车上搭载得比较多,它的表现要比常见的麦弗逊前悬更出色;后悬挂用了增强型的多连杆独立悬挂,这也让捷豹XFL在过弯的时候,车身会有更好的支撑性。
与此同时,即便是一款中大型轿车,捷豹XFL经过调校后,它的前后轴重配比也达到了50:50,加上精准的转向,让驾驶者能够准确快速的处理各种弯道,这也让捷豹XFL有了其他一些豪华轿车给不了的驾驶乐趣。
之前有网友说,“捷豹XFL的底盘的确不错,但是2.0T+8AT的动力总成好像配不上它”。针对这个问题,我在赛道试驾和跑山的时候是有重点体验的。捷豹XFL全系车型用的都是“2.0T+8AT”的动力总成,其中2.0T是“沃德十佳”的英杰力发动机,8AT是来自埃孚的变速箱。
2.0T发动机分P200、P250以及P300三种调校版本,我们这次在赛道试驾的是P250车型,最大功率250马力,峰值扭矩365牛?米;而在道路试驾的时候,开的则是P300车型,最大功率300马力,峰值扭矩400牛?米。
首先,捷豹XFL的油门调校得比较灵敏,发动机的调校风格也偏向低扭,所以发动机在1300转时就可以达到爆发点,而且它的动力输出很“持久”,在1300-4500转这个区间,都能有强劲的动力输出。
同时与埃孚的8AT变速箱配合得比较默契,所以如果在平常使用环境下,动力储备和驾驶感受都是完全没有问题的。
当然埃孚的8AT变速箱主要还是偏舒适调校,降挡升挡的速度并没有你想要的“赛车”般的快如闪电,所以每次出弯后再加速时,捷豹XFL的动力不会像参数一样来得那么猛。这也是它这次损失圈速时间的主要原因。
不过话说回来,一款中大型轿车能在专业赛道上开着爽都算很不错了,“还想要啥自行车呢?”
简单总结一下,中期改款的捷豹XFL和同级竞争对手相比的确更有竞争力了。不仅外观更加运动,内饰看起来也更加科技、豪华,更重要的是,新捷豹XFL的运动基因赋予了这台车不错的驾驶体验,这的确能够吸引到更多偏年轻一点的豪车消费者的关注。如果你想买一台“低调、奢华、好开”的中大型轿车的话,新捷豹XFL会是一个可以考虑的选项。
文丨秦老师
图丨秦老师、官方
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捷豹空气悬挂模块怎么刷新的
捷豹XJ.06年空气悬挂C2780建议车辆不下降一般不排气,有堵塞,太低可能漏气,刷模块得用专用诊断电脑。通过遥控器上的按键选择调整前桥气囊或后桥气囊,对应的指示灯点亮,再通过升高或下降按钮即可调整悬架高度。
捷豹f—pace摄像头不可用
更新系统。捷豹fpace摄像头是智能紧急制动系统的(内后视镜后面),是该系统电脑程序问题(需4s刷该系统程序),其次是有遮挡物或线路问题。捷豹(JUAR),英国知名豪华汽车品牌,1922年诞生,创始人为威廉里昂斯爵士;现属印度塔塔集团旗下。2004年进入中国,捷豹在中国市场拥有X系列豪华运动轿车、TYPE系列豪华跑车、PACE系列豪华轿跑SUV三大产品。
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