宝马七系电脑系统评价怎么样_宝马7系电脑版更换价格

1.宝马730怎么样?

2.宝马7系配置怎样

3.对宝马7系的评价究竟怎样

4.宝马七系后排平板控制不了前排座椅

5.宝马七系有carplay吗

6.宝马7系有资格夺得豪华车宝座吗？从设计与技术两方面分析！

实现手机投影需要先将手机、前排后排电脑都连接上车载WIFI，如无WIFI可打开手机热点连接，再打开前排电脑里面的多媒体，选择后排，再点击screenmirroring，点击后排，选择两个显示屏后，点击确定，再打开手机多屏互动功能即可。

　新BMW7系的专业级后排娱乐系统带有两个10英寸的娱乐屏幕，可以通过触屏轻松控制。BMW智能后排触控系统是集成到后排中央扶手上的7英寸平板电脑上的。它可以连接车辆系统并提供全面的操作和设置选项。例如，可使用平板电脑调节后座和前排乘客座椅。还可操作后排空调、通风和座椅加热，以及车内氛围灯、天窗和百叶窗。此外，控制娱乐功能也不在话下。

　宝马7系后排座椅的定位很?贪婪?，从菱形格座椅设计的视觉格调、再到真皮座椅包裹性极佳的舒适性、再到后排扶手娱乐平板设备的娱乐性，它都考虑得十分周全，几乎面面俱到。头等舱级后排座椅还带有主动加热通风功能，以及8种不同的按摩功能，共有3种按摩强度让用户选择。

宝马730怎么样?

近日，小编从相关渠道了解到，宝马7系年度新品正式上市，共推出13款新车，官方指导价为82.8-242.8万元。新车只是针对一些配置进行了小幅调整，外观上仍分为m运动套装和豪华套装。

据悉，在外观和内饰方面基本保持了老款车型的设计语言。在车头部分，“大鼻孔”前格栅是新一代宝马车型常用的设计元素，造型感强，认可度高。同时，M运动套件车型的周边尺寸更大，造型更夸张，前灯组内置蓝色智能激光大灯。不得不说，在第七系列赛上路后，回报率相当高。在车身后部，使用LED灯带连接新车左右尾灯，起到画龙点睛的作用。

进入车内，作为旗舰车型，7系材质自然不用担心。12.3英寸液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、高级纳帕真皮内饰等。IDrive?7.0智能人机交互系统使用更加方便，支持触摸屏、语言和手势的多维控制。不仅如此，车内大面积使用真皮材料覆盖，并饰以木饰面，具有突出的视觉效果。配置设计，新7系均取消了播放汽车CD/DVD的功能，但添加了内置行车记录仪。

动力配置上，新车配置2.0T四缸、3.0T直列六缸、4.4T?V8和6.6T?V12四款引擎，最大功率分别为195千瓦、250千瓦、390千瓦以及430千瓦。传动方面，均搭载8速手自一体变速箱。

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宝马7系配置怎样

730很大气，够用了，8.3秒加速，现在是7.9，急速都有244，在中国完全是够用了。

本人至少有个亲戚有 ，体验过了，加速高速稳定性很好，殊不知宝马的功升比是同级最高的，190Kw, 还不错，蚝油有17.9。不过买这车的人基本不会在乎油耗的。

前面很多人都说错的，说什么主动转向灯没有，是错的，自标高空气悬挂也有，

还有各位不要以为是空气悬挂就好，因为宝马从来就不讲究什么空气悬挂，因为其他的类型悬挂配合也不会比空气差，

希望看汽车杂志的广告的哥们不要乱宣传。

我来客观说说，宝马的730Li和英国，德国的宝马730LI相比之下，配置最高，有自标高空气悬挂，加上多连杆式独立后桥，还有前面的多连杆前桥，配螺旋弹簧，可以说兼顾了舒适和运动，18寸大轮辐，很大气，其实我那个亲戚有能力买760LI，但是最后还是考虑了730，因为他本来就开了一部BenzS350，后来把奔驰就给老婆开了，他清口说开这个等级的7系的操控强于S，可以说现实中发现有些人资产相对少，还是买宝马760Li。

以下是2004款的数据，觉得不错，

动力来源于3.0升直列6缸发动机，它作为宝马久经考验、充分信赖的动力总成，已成功运用于现在的530i和X5，并将继续配备正要面世的新5系，虽然比起V8和V12机型，它没有Valvetronic电子气门、进气歧管长度无级可调等顶尖科技，但以Double Vanos（双凸轮轴可变配气正时）为代表的成熟技术也绝不落伍。从厂家提供的数据来看，最大功率170kW/5900r/min、峰值扭矩300Nm/3500r/min的发动机，配合6速 Steptronic手/自动一体自动变速箱，驱动1895kg的庞大车身0～100km/h加速只要8.3秒(728iL是9.6秒）,最高车速达到237km/h（728iL是225km/h），它当然不能算是匹烈马，但应该可以满足那些并不追求极限的买主，何况作为豪华旗舰，稳健舒适、运动灵敏与安全无忧的完美结合才是它的终极目标。

这一原则在它的底盘设计中真正得到上佳体现，像其它三位大哥一样，兼顾舒适、操纵和安全性的各项新技术装备得以应用，其中最有代表性的是主动悬架系统，宝马称之为主动式动态驾驶悬架（Dynamic Drive），它不同于奔驰和奥迪的自适应空气悬架靠改变空气弹簧减振器的弹性和阻尼来适应不同行驶需要，而是通过作用于前后防倾杆上的电控液压系统，根据各传感器接收到的车辆动态参数信息，实时改变防倾杆的扭转刚度，从而充分抑制在颠簸路面上的车身跳动和弯道行驶的离心侧倾，据称这一系统的反应时间是以毫秒计；还有动态稳定控制系统（DSC III），它能对车辆行驶状态在临界失控时通过控制发动机动力输出和施加制动力进行修正，增加了安全和稳定性;另外标配的自调标高后空气悬架能根据后悬负荷不同自动将车身高度调整到标准高度。在实际试乘中，感觉车辆对路面各种振动干扰吸收良好，快速过弯时即使坐在后排，侧倾和甩尾也被限制在绝对能够接受的程度。但在该款车型中，电控阻尼减振系统(EDC-C)只能选装，因此对于紧急加速和制动产生的俯仰动作只能靠铝合金悬架几何结构去抑制，不能完全得到主动控制。

豪华座舱，无论是操作功能区内的精美木饰、亚光金属效果的面板和开关把手、喷涂精细的塑料部件，还是顶级真皮座椅、丝绸质感顶衬以及细天鹅绒织物地毯，雅致与时尚的和谐统一所焕发出的动人气息不仅渗透于内部整体，更在每个细节之处悄然流露。想起那些采用了类似于纯羊毛地毯等昂贵材料的奢侈内饰，不但难以护理，还往往给人一种拒人于千里之外的感觉，完全不像新7系内饰这样，在不失非凡格调的同时透着亲切自然与大胆诱惑。

操控乐趣的玩意说说：体现宝马先进智慧的iDrive操作系统经过改良仍是最大亮点，迄今为止，只有正积极跟进的最新奥迪A8所应用的MMI系统能够媲美，但MMI现在还没有中文版。iDrive集合娱乐、通讯、舒适调节、导航和旅程电脑等几大系统于一身，通过操纵前排中央扶手前部的硕大鼠标状旋钮，进入中控台上彩色屏幕的各级菜单实施调控，这一系统在大大简化操作面板的同时也给使用者提出一定要求，那就是得花点时间对照用户手册好好学习研究，相信对于乐于接受新鲜事物的新贵们来说，这何尝不是一种乐趣。一触式起动/熄火按钮、电子机械手刹开关和F1式的手动换档模式方向盘按键，赋予这一级别车型少有的操纵快感和运动气质。舒适及豪华功能的配备也是毫无保留，一般装备不再罗唆，拣要紧的给大家列出：最棒的是带冷暖通风的空调座椅，内藏的多级风扇将徐徐和风从遍布皮面的无数小孔吹出，给予驾乘者贴身享受，除了使用率相对较低的前乘员座，其他座椅都带记忆功能；独特的分区空调能根据需要在车内前后左右营造4种不同温区，还有隐藏在后座内扶手下面的小冰箱；除了带免提功能的前声控无绳电话保证驾驶员能安全使用，后中央扶手内还藏着一个无绳电话专供后座乘客；其他还包括带电吸辅助关门和液压无级限位装置的车门、能在iDrive屏幕上直观显示的PDC前后驻车距离警示系统等等。虽然只是入门级，但豪华是不打折扣的，尤其是对于这部来到中国的730Li。

宝马 730Li

外形参数

长 5169mm

宽 1902mm

高 1492mm

轴距 3130mm

轮距 前 1578mm

后 1582mm

最小转弯直径 12.6m

整备质量 1895kg

行李箱容积 500L

发动机

型式 直列6缸,每缸4气门

排量 2979mL

最大功率 170kW/5900r/min

最大扭矩 300Nm/3500r/min

缸径×行程 89.6×84.0mm

驱动型式 前置后轮驱动

变速器

型式 6速自动

悬架

前 麦弗逊式独立，主动防倾杆

后 多连杆带副车架独立，主动防倾杆

转向系

型式 齿轮齿条式，可变助力

制动器

前 通风盘式直径348mm

后 通风盘式直径345mm

车轮及轮胎

轮胎 米其林245/50 R18

性能

最高车速 237km/h

0～100km/h加速时间 8.3秒

对宝马7系的评价究竟怎样

宝马7系配置怎样

● 宝马的特质

第五代BMW EDRIVE电驱系统，前后搭载无稀土自励同步电机，综合最大输出功率为400千瓦，峰值扭矩高达745牛·米，0-100KM/H加速时间为4.7秒。

纵观德国三驾马车，百年星辉大厂的产品多少注重人车沟通；另一个凭借四轮驱动，努力将橡胶和路面的抓地力最大化，越崩越快。而近几年的宝马明显开始向舒适端靠拢，除了M Power家族里的几台尖货外，大众化产品很难跟操控沾边。

高级的驾驶感！以这台i7为例，它扭矩丰厚，双电机随时待命，不过就算你电门到底，也不会出现头撞向头枕的突兀感，仿佛隔着一层油液浸泡的阻尼介质。它很快，但丝毫不会让任何一位乘客紧张，顺滑，不露痕迹，成熟司机的老道，这种加速质感是其他电车所没有的，也是一个成熟品牌对电车的理解。

在保留高水准的舒适性和静谧性的同时，I7的大尺寸、长轴距和大体重被宝马隐藏得非常巧妙，不论是姿态还是动态执行层面都堪称标杆。

此外，I7还装备了后轮转向系统，低速后轮为反向，减少转弯半径，高速为同向，提高操控性。四轮驱动+魔毯悬架+后轮转向，下盘配置可谓直接拉满！

搭载自动驾驶辅助系统Pro，其中变道辅助功能针对中国用户驾驶习惯和道路情况进行了本土化调整，最低启动速度从70公里/小时降低至30公里/小时。全车共计超过30个传感器，其中包含首次配备的Mobileye 800万像素车载摄像头，减少前置摄像头数量的同时将分辨率提高一倍，并在技术上具备了L3级的可能。

宝马i7 60L只是个开始，未来还将推出i7 M70L车型，它将搭载双电机，最大功率超过660马力、峰值扭矩或为1000N·m，0-100km/h加速时间不到4s，续航里程约605km。V12虽已封存，但宝马成功的将全新i7展现了大型豪华车的另一种可能性，时代之下，一切都在变。

宝马七系后排平板控制不了前排座椅

不管羡慕还是妒忌，只要宝马7系列所经之处，必会引出阵阵侧目。在与S级大奔角逐顶级豪华车王冠的激情岁月里，也有不少效尤者能够创作出足够宽敞、足够奢华以至足够强劲的产品以分市场之一杯羹，但仍无法撼动宝马7系的优势地位。当第4代7系列的销售超过16万辆之后(比上一代多卖出8％)，经小幅改款后的新7系列又在今年春天登场，依旧带着“BMW”的神圣光环以及那些似乎取之不尽的科技宝藏吸引着全球富豪的眼神。

新7系最大的变化在于发动机——4款发动机中有3款为全新或经过全面升级。只有带汽油直喷、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和Valvetronic电子气门技术的327千瓦V12发动机得以保留，继续担当宝马760Li的动力单元。入门级的730i/Li则使用配备镁铝合金曲轴箱的直列6缸机，重量减轻了10千克，功率输出提高12%，而油耗可以降低4.7％；750Li和740Li是新型号，前者采用270千瓦4.8升V8发动机，带Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和Valvetronic电子气门技术，最大功率和最大扭矩可分别提升10%和9%。后者装备225千瓦4.0 升V8发动机，最大功率和扭矩分别提高了13%和8%。素以性能出众著称的宝马发动机此番在较大幅度提升功率和扭矩的同时，能够将油耗保持在较低水平甚至使之下降堪称了不起的成就。以宝马最为畅销的745Li为例，在强大动力单元的支持下，其替代版750Li车型的0-100公里/小时加速6.0秒即可完成，在达到270千瓦最大功率和490牛顿米最大扭矩的同时，其欧盟标准循环耗油量仍为11.4升/100公里，排放达到欧洲4号标准。所以，宝马750Li成为这次新7系列国际媒体投放的试驾车型理所当然。

强劲的动力单元意味着更高的运动性能或者驾驶乐趣，而排放物的降低得益于先进技术的支持。Valvetronic电子气门的无级气门驱动机构可以使发动机的功率输出不受节气门控制，而是受节气门开启时间的控制，从而实现了部分负荷条件下的低油耗并使发动机对驾驶者通过油门踏板对车辆发出的指令具有更快的响应。事实上，驱动近5.2米车长，重约2吨的庞大车体，对于工作超级顺滑的宝马新V8发动机来说显得轻而易举，但第一流的驾乘感受，还得益于来自悬架、转向系以及各种行车稳定系统的精确调校。宝马新7系的底盘和悬架均采用超轻铝制，运动起来异常敏捷，后轮距加宽了14毫米，相应的制动系统也更加强大，这使得我们试驾的750Li在蜿蜒山道中的穿梭显得游刃有余。在严格的降噪措施以及车身主动防侧倾系统的作用下，即使是激烈的驾驶状态也感觉不到异常的振动和车身摆动，电子伺服式助力转向系统营造了出色的转向精确性以及手感，侧滑的倾向也在各种稳定控制系统的干预下被良好抑制。在一派由上等真皮和精美饰件营造的氛围下，750Li的座舱实在是一个值得驻留的好地方。美中不足的是销售中国的车型是标准悬架设置，而配备运动型悬架的新7系将只在欧洲发售。

新7系投放中国市场的车型是加长版，这是宝马根据销售情况做出的决定。实际上，与宝马超强的运动性能相比，中国的富豪们多数更看中宝马的品牌和7系列拥有的气派。对他们而言，功率、扭矩提升几个百分点或降低了多少排放值很可能还不如告诉他们这是一部来自宝马的“新”7系更容易接受。固然，宝马不会因此而对其世界一流操控性能的提升有丝毫妥协，但在迎合其目标客户方面，新7系却表现出了更为积极的态度。象征宝马一贯家族传承的新7系双肾形格栅被进一步加宽和加高，发动机盖轮廓也更加突出。

宝马七系有carplay吗

您要问的是宝马七系后排平板控制不了前排座椅原因是什么吗？

1、根据查询太平洋汽车官网显示，平板电脑系统运行错误：重启平板电脑，彻底清空系统后台程序，重新尝试建立连接。

2、连接操作不正确：在宝马七系车机屏幕中选择通信，找到移动设备选项，进入菜单后选择连接新设备，在列表下方选择平板电脑进行适配。

宝马7系有资格夺得豪华车宝座吗？从设计与技术两方面分析！

太平洋汽车网目前在售的宝马七系全系均没有标配CarPlay。若想使用CarPlay，用户需要登录“宝马互联驾驶”官方网站，额外支付购买“AppleCarPlay装备”，然后再更新系统才能使用。

目前在售的宝马七系全系均没有标配CarPlay。若想使用CarPlay，用户需要登录“宝马互联驾驶”官方网站，额外支付购买“AppleCarPlay装备”，然后再更新系统才能使用。

今年刚刚上市不久的全新宝马7系颜值比老一代更加商务化，各个配置功能一应俱全，但很多功能功能就需要选择，就连高配的亦是如此。

另我们惊讶的是，目前在售的宝马7系全系均没有标配CarPlay。若想使用CarPlay，用户需要登录“宝马互联驾驶”官方网站，额外支付2500元购买“AppleCarPlay装备”，然后再更新系统才能使用。（这个做法真有点坑爹的感觉）很多车友都知道，其实CarPlay并不是一项刚刚推出的新技术，只是现在开始逐渐普及，现在已经是时候让我们好好了解一下到底什么是CarPlay了，否则当CarPlay如iPhone一样普及的时候我们才会发现自己早已OUT。

CarPlay是美国苹果公司发布的车载系统，它将用户的iOS设备、iOS使用体验与仪表盘系统无缝结合。车友们直接和手机连接就可以在车载系统上使用手机的功能啦！

升级车型：全新宝马7系G12升级功能：苹果CARPLAY功能升级用途：手机导航、音乐、电话等功能，均可投屏在BMW大屏上显示，无需看手机屏幕，且声音均有喇叭发出，增加驾驶安全性。

宝马7系车友在老客户的推荐下，得知我们可以刷原厂的carplay功能，这不相比价格不仅比宝马官方有优势，并且没有3年的时间限制使用，这样的诱惑力还吸引不到您？当然关于是不是原厂的，到底能用多久这样的话题，小编也不过多解释，车友们纷纷到店开通此功能相信大家心里也有数了。

7系全系都没有carplay，所以开通carplay需要将原厂的电脑与车载系统进行连接，数据的传输极为重要，如果短线或者网络不畅，那么主机就会有一定的黑屏风险或者重新操作，就好比安装电脑手机系统亦是如此，所以时间的肯定要的。

当天改装车型有宝马7系，宝马3系，都是过来开通carplay功能，18年9月开始，大部分的第三方导航软件支持并且适配苹果车载导航，那么路况和屏幕都可以在大屏上显示，所以过来刷carplay的车友也慢慢多了起来，如果你的宝马也没有这个功能，那么请咨询锋程客服微信：coomoto2虽然只是工程师电脑开通，但是我们锋程车改的做事风格依旧严格按照要求进行，接车检查，做保护措施一个少不了，别说是7系，就是普通的车型也会一视同仁。

BMW7系原厂工程师电脑开通苹果carplay功能，小编不建议车友们到非专业店操作，如果操作不当，或者数据传输失败，都会导致主机功能受损的风险，甚至无法使用。

当宝马原厂数据与证书匹配后，主机会进入蓝屏模式，说明已经写入成功，当然后面还需要对主机的模块进行编程操作，并且开通后功能不会受到BMW官方的限制。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

被德国人垄断的行政级豪华车好似约定俗成一般，周期性地进行着的“权力”的更迭，而本次则轮到了宝马7系。自1977年第一代宝马7系问世以来，驾驶感受至上的造车理念刻画在了每一代7系的基因之中，令其具备了与奔驰S级并驾齐驱的资格。历经46年的发展，如今的宝马7系已经发展至第七代，其创新幅度绝不亚于Chris?Bangle时代的E66宝马7系，当然，所引起的争议之大也是空前绝后的。在这个千变万化的时代，做到吸引眼球并非易事，这也恰恰反映出全新宝马7系的创新是成功的，毕竟在发展中创新才是唯一的出路。在造型方面，整体基本保持了7系经典的设计比例，但是尺寸相比第六代大了一圈，长宽高分别达到了5391、1950和1548mm，轴距仅增加5mm，为3215mm。前部设计并没有按部就班地传承历代7系的设计，而是从最具运动特性的E31 8系设计中汲取设计灵感，以施华洛世奇水晶般莹剔透的长条状灯组为醒目的日间行车灯，与能够点亮的巨大进气格栅配合，让厚重的车头更显动感和个性。而主灯则隐藏在了下部，就好似30年前流行的翻灯式设计，用不到时隐藏起来，不破坏整体感。不过，作为一款豪华行政级座驾，过多地突显动感与个性的风险很高，而这也正是争议所在，好在这是宝马汽车的立足之本，也刚好避免了与奔驰进行同质化竞争，至于有多少人能够接受那就只能交给时间了。当然，如果真的垂涎于运动化，还有M运动套装版本供选择，售价一样，只是车身包围更加夸张。

车身侧面算是全新宝马7系保留以往设计元素最多的地方，霍夫迈斯特拐角、平直的腰线以及整体修长的造型都在告诉过客这是一辆宝马家族的旗舰轿车。不过，硬朗的线条、内凹式开门拉手以及饱含科技质感的轮圈等细节又都在含蓄地展示着它的与众不同。而尾部设计似乎是在琳琅满目的新能源车中找到了灵感，设计纤细的尾灯很自然地融入到了车身曲线轮廓之中，不知道能否引起下一代奔驰S级或者奥迪A8的青睐，总之相比未来感十足。当然这也得益于全LED技术的应用，熏黑式的设计在点亮后仍具有极高的辨识度。宝马7系的内饰设计或许是近20年以来被吐槽最多的，继第四代宝马7系惊世骇俗般的设计后，跟奥迪套娃一样似乎都在吃老本儿。坐入其中，即便是760Li都绝对不会带给你眼前一亮的感觉，与对手相比甚至还会产生复古感，而全新宝马7系则是奔着带你去一趟未来的方向去努力。轻触车门拉手开启车门，熟悉的仪表台线条与布局被12.3英寸与14.9英寸组合而成的连体屏所替代，整体几乎垂直地坐落在具有雕塑感的中控台面上，通过一圈交互光带的点缀与7种主题氛围的营造，能够带来。不过，在新能源汽车井喷的当下，这种场面早已司空见惯，并没有带给我过多的惊喜。仪表盘依旧是UI设计出色，内容显示丰富。中控屏面积确实是大了，内置第八代iDriven系统，无论是读取还是操作都一如既往地出色。曾经堆满按键的中控区域被直接删除，留给我门的是一个空荡荡的区域，下方连接着手机无线充电板和一个很小的储物空间。好在功能与便利性并没有打折扣，常用的空调系统被内嵌在了交互光带之中，同时，伴随着延伸至车门两侧的光带，还巧妙地将灯光控制、触控车门开关按键、门锁、座椅设置等常用功能内嵌其中，配合设计在车门上方的座椅角度调节水晶按键，便利性相比老款有所提升。

宝马取消“鸡腿儿”不得不说是一件憾事，但是以此带来一片整洁、极简化的中控区，还是令人感到了赏心悦目。小巧的挡把、音量调节旋钮和iDrive旋钮均采用水晶质感设计，手感出色到极有可能被下一代劳斯莱斯所采纳。其余功能遍布其中，布局规整，没有丝毫的杂乱感。在这个科技水平日新月异的年代，做到惊爆眼球绝非易事，而全新宝马7系在本次的改款中做到了，准确地来说就是布置在后排车顶处的31英寸8K OLED超宽屏幕。相比于传统的椅背摆放或者中央扶手摆放，整体硕大的屏幕尺寸对于观看舒适性有了质的提升。与此同时，在兼容性、显示效果以及操作流畅度方面有着极为出众的表现。再配合价值55700元的宝华韦健钻石环绕4D音响系统，后排乘客绝对会得到私家影院级别的享受。不过，在观看**过程中，由于屏幕比例问题，实际观影尺寸要小很多。屏幕选装价值42200元。除此以外，在后排两侧门板处，设计师还别出心裁地设计了5.5英寸触控屏，内置了座椅、场景、灯光、多媒体控制等功能，功能类似于中央扶手屏幕。?随着本次的换代，发动机也换装为全新的3.0L直列6缸涡轮增压发动机，代号为B58B30P。最大功率为280kW/5500rpm，最大扭矩为520Nm/1850～5000rpm，并搭载了48V轻混系统，可以为整车提供13kW功率和200Nm扭矩。与8挡自动变速器配合，0至100km/h加速时间为5.4秒，WLTC综合油耗为7.2L/100km。虽然与上一代宝马7系搭载的B58B30C发动机在基础结构、缸径、活塞行程方面保持了一致，压缩比也同为11：1。但是，为了功率提升和优化全域均质燃烧，采用了大涡轮、中冷器冷却能力提升26%，并实现了米勒循环。并且为了降低颗粒物的排放和进气门积碳，在燃油直喷压力维持350bar不变的情况下，引入了进气道低压喷射系统。同时还搭载了具有欧洲汽车发展特征的48V轻混系统。

在细节方面，缸盖与舍弗勒重新开发，采用了与S58发动机相同的3D打印技术，利用高自由度的水套几何形状设计，令其适配全域油气混合气全域均质燃烧，具有更高效的冷却效率。同时，整合了进排气两端的电控可变凸轮轴正时控制系统，相位作动电机由三相永磁电机组成，通过谐波齿轮对凸轮轴相位进行调整。相比上一代的液压控制，不用等机油压力的建立即可对凸轮相位进行优化，可有效降低冷启动后的污染物排放。为了进一步降低断油状态下的滑行阻力，3D打印缸盖还整合了ASSH机构，该机构分别控制135和246缸的气门摇臂，让摇臂滚轮与凸轮间产生间隙，停止进排气门的作动，在减少机械损失的同时，让气缸内的空气保持压缩或膨胀，减少泵气损失。

48V轻混系统采用P1架构，也就是在低速纯电行驶工况中带着发动机一起运转。此做法源自于在研发阶段对发动机运转机构所采用的减阻措施，有效到优于P2结构。据悉，当ASSH机构关闭气门作动时，2000rpm转速以下的拖拽阻力仅为10Nm多一些，比1.5L 4缸发动机的阻力还要小。对于13kW 48V电机来说简直易如反掌。另外一个好处是发动机始终被带动且维持在怠速转速以上，点火时基本消除了抖动感，如此一来，即便是频繁启/停，都具有良好的NVH表现。

综合上述多项技术的应用，降低了原生颗粒物的排放和在广域内实现了240g/kWh的燃油消耗，最低达到224g/kWh，相对热效率为37.58%。同时，配合GPF的搭载，不仅能够满足国六b排放，即便面对国七排放都可以在不改变基本布局的情况下，仅通过贵金属用量和后处理结构即可达成。

在驾驶过程中，宝马740Li带给我更多的是一种轻快感，灵活性甚至超过了某些纯电动车。无论是起步初段的动力表现，还是中后段的动力爆发，都有着出色的平顺性与动力响应性，8挡变速器好似不存在一样，通过48V轻混系统的“润滑”，升挡与降挡基本不会被驾驶者察觉出来。即便作为以舒适性为导向的行政级豪华车，全新宝马740Li的油门踏板与动力响应也几乎是一个整体般地存在，我可以很轻松地控制车速，并不需要反复试探我该用多大力度踩下踏板以获得我想要的加速，踩下后及时调整就是了，这样做也会很容易为你带来动力储备充足的感觉。而这些，只要不是在ECO模式下都可以体会到。值得一提的是，8.9L/100km的实际油耗给到了我惊喜。

即便轴距达到了3215mm，但是通过3.5°后轮转向系统，能够带来更加灵活的操控感受。并且，通过可单独控制每一个车轮的自适应减振系统，让车辆在应对坑洼、转弯等路况时与地面衔接得更加紧密，并且减少转弯时的车身侧倾，配合精准的转向系统，为驾驶提供了充足的信心。

最后想说，全新宝马7系摆脱了上一代的束缚，让我们看到了宝马在设计与技术方面的综合实力，同时也给到了我不小的惊喜。至于能否有资格夺得豪华车王座，相信每一位看客心中都有了答案。说一件遗憾的事吧，新款760Li将不再使用V12发动机，取而代之的是4.4L V8双涡轮增压+48V发动机。并且，也包括劳斯莱斯。

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