奇瑞cvt需要升级电脑系统吗_奇瑞的cvt

1.实拍奇瑞艾瑞泽5 PLUS 优选家轿再升级

2.奇瑞QQ能改CVT吗？大概要多少钱

3.全新奇瑞艾瑞泽5配置首曝光：国六1.6L+7CVT轴距2670mm，性价比高

4.奇瑞cvt变速箱控制器系统欠压是啥坏了

5.1.5T+CVT，预售8.69万起，动态体验奇瑞全新一代瑞虎7

6.实锤1.5T+48V系统，奇瑞全新SUV-T1D实车谍照再曝，配置跟随升级

7.奇瑞的亲民SUV！顶配6.79万，搭1.5L四缸引擎配CVT，你能拒绝吗？

今天来给大家谈谈我对全新一代瑞虎7PRO版本（1.6T加双离合）和1.5TCVT版本的一些优点和缺点。

事情的缘起是我回答一位准备用瑞虎5换新虎七的车友的交流对话。

这位车友我认识大概得有五六年了，其实我以前说过，我关注奇瑞车的时间很长，我是从04年就开始关注奇瑞的。

而瑞虎5上市我记得是14年前后，那时候我也很关注瑞虎5，想买这个车，但是阴差阳错最后等到了瑞虎8。

当时跟很多瑞虎5车主都有交流，这位提问的北京车友就是其中之一，前几天他找到我，想咨询一下全新一代瑞虎7哪款车型最值得入手，我给了他一些实质性的建议，其中的有些问题和有些建议具有一定的代表性和普遍性，所以在此整理归纳之后分享给大家。

他的问题大致有以下一些内容，大家可以看看跟自己的疑问和需求是否有契合之处，如果有，可以仔细看看，如果没有就略过，欢迎提出问题，也欢迎留言支持。

问题一、新瑞虎7哪款车型值得入手？纯家用，替换瑞虎5.

问题二、新虎七的双离合变速箱和CVT变速箱哪个更好？

问题三、相比瑞虎5，新虎七有哪些相同之处和不同之处。

车友：

全新一代瑞虎7，我倾向于瑞虎7PRO，你觉得哪款值得入手？

我：

这个事情没有标准答案，要多方面考虑。

首先要考虑的是你的预算，再一个是你的需求。一般来说，购买奇瑞的车型，都建议买高配，配置越高，性价比越高，其实其他国产车也是类似的道理，因为国产车相对于合资车和进口车来说，配置很便宜，比如同样的一个配置，在合资车上体现的差价可能是两万，体现在国产车上可能就是一万甚至只有几千这样子。

所以我一般都建议大家买自己预算范围内最贵那个配置是性价比最高的，如果预算很充裕，那就直接买顶配。在车的各种相关因素里面，配置对舒适性的提高是最直接的。

车友：

我的预算没问题，我只是觉得瑞虎5到了该换车的时候，那么我感觉就是双离合顶配最合适了。

我：

如果预算没有问题，那么就得考虑你的需求。

车友：

我就是普通家用，现在车开的不多，和疫情无关，就是上班的地方近了，以前单程50公里，现在单程1公里。

我：

双离合的新虎七和CVT的新虎七其实可以认为是两台完全不同的车型，他们的定位和设计取向不一样。

这是由两台车的动力系统特点决定的。

新虎七1.5T搭配的是CVT变速箱，虽然这台变速箱是最大扭矩超过230牛米的大扭矩CVT变速箱，其动力水平和相应速度会比以前的奇瑞CVT19变速箱以及日系的那些诸如凯美瑞之类的扭矩只有200牛米的变速箱要好不少，响应更快，但是CVT变速箱的先天结构和原理决定了动力始终不会是它的最强项，它的强项是平顺柔和。

所以如果是纯市区路况为主，经常走走停停堵车的话，还是CVT的新虎七会更舒服，CVT的最大优点是平顺，另外一大优点就是油门很舒服，确切的说就是油门很跟脚，好控制，油门比较准。

上文所说的CVT动力弱一些，其实也是相对于双离合瑞虎7来说的，如果相对于一众弱鸡AT和老款CVT车型来说，新虎七的CVT车型其实动力就算很猛了，它的起步速度，油门响应以及超车提速的感觉跟老款的普通CVT都不一样，可以说加速方面突破了我以往对CVT车型的固有印象，这一点大家可以自己去试驾体验。

新虎七PRO则完全不同，它搭配的是七速湿式双离合变速箱，双离合变速箱的优点和缺点都是可以调整但是不可能完全避免的。

首先双离合变速箱的缺点就是，油门准确度先天就是要比CVT差一些，更确切的说就是，油门相比CVT没有那么跟脚，也很难做到CVT那么顺滑，虽然奇瑞的七速湿式双离合在星途和新虎八上已经做的很顺滑了，但是那也是相对于其他的双离合车型来说，相比CVT还是有差距的。

所以我感觉双离合的新虎七在油门控制上要比CVT虎七稍微有些难度，或者说，需要一点点油门控制的技巧，虽然也只是雕虫小技。

请注意，我说的油门控制难一些是相对于油门最跟脚的CVT来说。

但是实际上由于奇瑞的调校水平很高，所以其实大部分时间奇瑞的七速湿式双离合车型在平顺性方面跟AT车型并没有明显差别，比一些低端的AT车型反倒更柔和一些。

上面说的是缺点，所以双离合的车市区开会比CVT累一些，也不适合上赛道飚车。

但是优点就很多了。

首先就是油耗低，原理决定了，CVT靠的是钢带，AT靠的是液力传动，就相当于在油里面搅和，靠液体传递扭矩，这样先天的就一定会损失一些动力，相应的油耗就会增加，所以一般来说根据我的经验，类似的车型使用双离合变速箱平均能比AT车型省一个半到两个油，在其他条件相同的情况下。

另外就是双离合变速箱换档快，效率高，动力好，另外在寿命方面，不管是湿式双离合的工作原理还是之前众多奇瑞车型装车的使用经验来看，寿命都不是问题，基本没有发现过离合磨损的故障。

双离合的新虎七PRO最大的优点就是动力好，说是小钢炮绝对不夸张。

说白了，新虎七PRO我认为跟星途LX理论上可以认为是一台车，或者可以理解为，星途LX改了外形，内饰用料差一点，造型档次低了一点，价格也低了一些，但是动力和操控各方面是完全一样的。

星途LX的动力在同级别中几乎就是秒杀的存在，尤其是80到-120这个区间的加速能力完全没有对手。

车友：

相比我的手尊瑞虎5，新虎七PRO会有哪些区别。

我：

完全不是一个时代的产品了。

首先发动机，虎五的2.0属于一代发动机，或者顶多算是一代改进型的产品，叫一代半吧。而新虎七PRO采用的则是1.6TGDI发动机，属于第三代发动机，从热效率，动力，低速扭矩，动力曲线，噪音抖动控制，油耗都不可同日而语。

底盘也是同样的道理，不管是操控性还是舒适度都完全不是一个级别。

不过我个人认为，虽然新虎七的安全性也是一流水准，但是由于轻量化的缘故，我个人觉得整体强度还是应该比老虎五稍弱一点的。

毕竟虎五的车祸表现堪称逆天，我认识的虎五车友很多，各种奇葩的重大事故连受伤的都很少，有山路翻车打几个滚的，也就是手被玻璃划破了一点，还有被两台大卡车前后夹击的，车费了，人连根毛都没伤到又买了一台完全一样的虎五的，还有高速被两个车夹击转圈失控的，人都没事。

不过总的来说，我认为新虎七的安全性也属于优秀范围，又减轻了不必要的重量降低了油耗。

车友：

颜色方面有啥建议吗

我：

我选白色，不过奇瑞主推的好像是蓝色。

全文结束，感谢支持。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实拍奇瑞艾瑞泽5 PLUS 优选家轿再升级

奇瑞目前在十万级左右的家用SUV市场中先后推出有瑞虎7、瑞虎7?PRO等车型，而为了强化在这一细分领域的产品矩阵，奇瑞方面将于后续推出奇瑞瑞虎7神行版车型。具体而言，车辆基于全新一代瑞虎7所打造，并在外观设计、配置上进行了升级，其中在智能网联配置上，所搭载的雄狮智云系统拥有四核CPU、2G运行内存，反应速度要更快，动力则分别搭载1.6T+7DCT和1.5T+CVT的动力总成。除此之外，新车还有哪些车型特征？我们一起来看一下。

在阅读下文前，首先我们要知道，本次所实拍的车型为奇瑞瑞虎7神行版全系顶配版本车型，并且也是一款试装车，并不完全代表未来量产版的最终状态。

外观上，要是单看车辆的整体轮廓和造型设计，估计肯定会有不少人对于它和瑞虎7/瑞虎7?PRO无法迅速的区分，当然好的办法同样也是唯一的办法就是从细节上去辨识了。而这其中都有哪些不同呢？

瑞虎7和瑞虎7?PRO在时尚感的打造上就非常不错，而瑞虎7神行版则在此基础上，通过几何矩阵钻石高亮前格栅、双色车身、贯穿式LED尾灯组等元素的运用，增添了更多的个性之感，让消费者对其印象会更为深刻。就像一些消费者在选车前，虽然对于车的配置可能不是很了解，但是因为外观设计要很吸睛，也就顺其自然会有想做进一步了解的想法。

据了解，实拍车型在配有ACC自适应巡航系统的同时，在安全科技配置上表现很出色，还先后配有自动紧急制动系统、智能远近光控制系统、车辆变道变道辅助系统、车道偏离预警系统、车道保持系统、限速标识检测及主动提醒等诸多功能。但还有一点须知，这些提到的配置仅在全系顶配版配备。

车辆不仅仅是配备有最新雄狮智云车机系统，而且它拥有四核CPU、2G运行内存，反应迅速灵敏，用户体验感会更出色，也由此让车辆在智能网联方面的表现很是突出，与众多年轻消费者愈发重视智能网联配置的这一需求，十分契合。与此同时，如果消费者对于安全科技配置也非常在意的话，也要更关注下所实拍的车型，凭借ACC自适应巡航、自动紧急制动系统、车道偏离预警系统、车道保持系统等功能的加持，令车辆能够实现L2级自动驾驶，在行车安全性上肯定无需多虑。

从体验者的实际空间体验表现上来看，车内有着相对很宽裕的乘坐空间。说到这相信有一部分消费者应该是新晋家庭群体或者是二胎家庭群体，他们在驾车出行时对车内乘坐空间要求会比较高，而车辆在这方面的表现肯定能够让他们很满意。

同时，车辆还推出有采用1.5T+CVT动力总成的车型，并且所匹配的CVT变速箱可模拟9速。而这两项动力总成在现款在售瑞虎7和瑞虎7?PRO版本车型上也都有搭载。

奇瑞瑞虎7神行版的推出对厂商而言，在丰富车型选择的同时，也将与瑞虎7、瑞虎7?PRO形成差异化竞争，而对于消费者而言，车辆能够吸引他们的地方应该在于个性更强的外观设计、最新的智能网联系统以及安全科技类配置的配备。所以说到这也让人会想到最关键的一点，那就是价格。如果在后续上市后，车辆能配上一个合适的价格，相信它的竞争力会更强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞QQ能改CVT吗？大概要多少钱

六年前，奇瑞艾瑞泽系列横空出世，拉开了奇瑞全新国际标准正向开发的序幕，也成为了第一款引入国际权威质量评测机构J.D.?Power参与开发的车型。

六年后，该系列又一全新产品?艾瑞泽5?PLUS问世，在造型设计、品质把控、智能科技以及动力性能上全面PLUS。新车即将在广州车展期间公布预售价，其产品表现如何？让我们先睹为快吧。

从外观上看，艾瑞泽5?PLUS采用了奇瑞最新的LIFE?IN?MOTION?3.0设计理念，并设计出两种不同风格的外观前脸。包括大气风范前脸，气势十足以及凌厉风尚前脸，动感不凡。

除此之外，头灯部分则造型一样，均采用远近光一体LED大灯，点亮时拥有不俗的视觉表现，而三块矩阵式转向灯的设计也颇具亮点。

车身侧面，新车线条律动流畅，腰线从头灯一直贯穿至尾灯，营造出极富运动感的俯冲姿态。尺寸方面，艾瑞泽5?PLUS的长宽高分别为4680/1825/1490mm，轴距为2670mm。相比艾瑞泽5，车身长度和宽度分别加长了108mm和8mm。

两种风格的车尾也保持一致，均采用时下流行的一体式LED尾灯设计，更具有迎宾模式和渐进式流水转向点亮功能，并还加入了熏黑处理以增加运动气息。同样，下方双边双出的排气布局也加入了哑光镀铬装饰，看上去便不是善茬。

内饰部分，艾瑞泽5?PLUS也采用了诸多时下流行的设计元素，包括全液晶仪表盘+中控显示屏的双10.25吋大屏组合。其中中控屏分辨率达到1920*720，拥有3套视觉主题并内置有Lion雄狮3.0智云交互系统。

其中雄狮智能系统拥有13项主动安全配置，包括可以实现从0-150km/h的全速域的ACC自适应巡航功能、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离预警等多项智驾系统的工作覆盖了高速公路等绝大多数用车场景，让驾驶更简单更安全可靠。

不仅如此，Lion雄狮3.0智云交互系统还支持远程控制车辆，以及自然语音识别功能，可精通46种方言，还能实现一系列车辆动作的控制。

除了智能人性化的科技配置，艾瑞泽5?PLUS还提供有丰富的储物空间。据悉全车共有26处储物空间，其中在中央通道上还提供手机无线充电区域。

座椅乘坐十分舒适，官方表示专门为其增加20mm的舒适性海绵层，触感更柔软。除此之外，在造型上也采用了全贴合人体轮廓的人体工程学设计，以及加入了超强的支撑型面。

空间方面，身高180cm的模特坐在前排头部仍有一拳之多。

后排头部也有2指空间，而腿部则有一拳之多。这对于一辆紧凑级家轿车来说已经相当不错的成绩了。

动力方面，艾瑞泽5?PLUS提供1.5T+CVT的动力组合，最大功率156马力，百公里加速9秒。其中值得一提的是，其搭载的CVT无级变速箱可模拟9速，是国内首款自主研发的9速CVT无级变速器，曾获得过龙蟠杯世界十佳变速器的美誉。

总结：随着艾瑞泽5?PLUS的发布，新车也正式进入到了上市倒计时阶段。在即将开幕的广州车展中，艾瑞泽5?PLUS将公布预售价，而新车也将在12月正式上市。基于艾瑞泽系列以全球化品质打造家轿的产品初衷，相信全面升级而来的艾瑞泽5?PLUS将能为消费者带来更高价值的产品体验，也让我们一同期待艾瑞泽5?PLUS最终的上市价格吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新奇瑞艾瑞泽5配置首曝光：国六1.6L+7CVT轴距2670mm，性价比高

首先 改装范畴不存在改不了 只有手法高不高

其次 适合的cvt变速箱型号不多 毕竟空间小 例如邦奇的vt系列应该可以 价格大概在12000-15000

再次 cvt全称电控无极变速器 变速箱由tpu控制 并且要跟行车电脑通信协同 你还得改刷行车电脑或者更换 刷的话3000-5000还不一定找的到高手 换的话应该找不到对应的

因此 你觉得奇瑞QQ的话 值得吗？

奇瑞cvt变速箱控制器系统欠压是啥坏了

曾几何时，国产品牌遇到合资品牌，总是以完败的姿态收场。不过今非昔比，自主品牌车型不管是颜值还是品控都有了质的提升，甚至包括奇瑞在内的三大国产品牌还有“三驾马车”的称号，委实是一大进步了。奇瑞近两年在国内汽车市场的表现是非常不错的，艾瑞泽5就是旗下一款实力强劲的车型，进入2020年，奇瑞也在近期公布了艾瑞泽5的改款计划，预计在今年完成升级上市，目前已经有实车被曝光，整体造型融入了更加年轻化的设计，启用了全新的设计理念，和对手逸动相比较竞争力更强，相信在上市后即将成为细分领域一款强有力的车型，让我们先睹为快。

全新奇瑞艾瑞泽5依旧采用了家族化的设计语言，整体造型非常新潮。前脸部分，新车采用了一款多边形的进气格栅，内部辅以熏黑中网，中间被一根装饰条分隔开来，中间搭载了奇瑞经典logo，辨识度非常高。车头两侧，新车采用了一款造型十分大气的大灯，内部灯组造型犀利，点亮后非常吸睛。前脸下方采用了多边形进气口，黑色的内衬造型凹陷，外加厚实的保险杠，呈现出满满的安全感。两侧雾灯区造型极具个性，凹陷式风格很有立体感。

车身侧面，全新奇瑞艾瑞泽5线条十分流畅，双腰线让新车显得更加动感。上幅沿线贯穿门把手而过，下方腰线倾斜幅度很大，整车有点蓄势待发的感觉。车窗周围全部采用黑色涂装，轮毂造型十分犀利，有别于其他的同级别车型。车尾部分，新车稳重大方，两侧饱满的尾灯和头灯相得益彰，中间采用了银色的镀铬条进行连接，整体性十足。下方采用了黑色厚实的保险杠，双色拼接配色还是非常吸睛的。尺寸方面，新车长宽高为4572*1825*1482mm，轴距为2670mm，车内空间还是很宽敞的。

内饰方面官方还没有正式公布，按照现款来看，新车依旧会采用更加稳重的中控设计，车内的细节部分处理会更加精致，内饰材质也会得到一定的升级。配置方面，新车可选装倒车雷达，造型轮毂，银色后保险杠等，整车总质量为1715kg。

动力方面，全新奇瑞艾瑞泽5即将搭载一款1.6L发动机，最大功率为66kW，满足国六排放标准，传动系统方面，新车匹配一款5MT或7?CVT变速箱。

总结：全新奇瑞艾瑞泽5在很多方面都做了升级，动力方面相较于现款的1.5L还是非常值得期待的。据了解，新车在售价方面可能不会有太大的变动，上市后即将正式对标远景，逸动，比亚迪秦等车，相信在对比之下，想要购买一辆极具性价比的轿车的购车者，一定会对这款车赞不绝口，让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1.5T+CVT，预售8.69万起，动态体验奇瑞全新一代瑞虎7

控制器故障。控制器是cvt变速箱的核心部件，控制着变速箱的换挡、传动比等关键功能。如果控制器内部电路出现故障，如电源电路、驱动电路等，导致cvt变速箱控制器系统欠压，从而影响变速箱的正常工作。当cvt变速箱控制器系统出现欠压时，需要检查控制器是否正常工作，并进行相应的维修和更换，以确保奇瑞cvt变速箱的正常工作。

实锤1.5T+48V系统，奇瑞全新SUV-T1D实车谍照再曝，配置跟随升级

近几年自主品牌汽车的进步是有目共睹的，最为直观的变化在于外形都变得越来越国际化，就连家里不怎么懂车的亲人都觉得很多自主品牌车型要比好多合资车还漂亮。

当奇瑞全新一代瑞虎7出现在我眼前的时候，我完全没法将它跟老款联系在一起，外形的变化太令人惊喜了。当然相比于外形的惊喜，我更加期待这款全新一代瑞虎7开起来会有什么惊喜……

云南大理、苍山洱海，还有全新一代瑞虎7，没有比这更完美的组合了。全新一代瑞虎7搭载1.5T发动机，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m，动力参数要稍微逊色于瑞虎7?PRO，但价格更低，未来主销车型肯定会是1.5T车型。

这台1.5T发动机动力在实际驾驶中，并没有给人小马拉大车的感觉，不会给你强烈的推背感，但也不会给你笨重的感觉。就像是洱海的水一样平静，只有微风能够让湖面泛起一点涟漪。

我之前比较担心的涡轮迟滞问题也是多虑了，新车型整体动力输出柔和线性，没有明显的涡轮介入的突兀感，甚至跟我1.5L自吸发动机的飞度有些神似。

柔和的动力输出离不开奇瑞自主研发的模拟9挡CVT变速器，1.5T+CVT的动力组合再适合家用不过了，不仅能够保证驾驶和乘坐的舒适性，也能兼顾不错的燃油经济性，全新一代瑞虎7百公里6.8L的油耗可以说相当出色了。

阳光明媚，风和日丽，开着全新一代瑞虎7环形在洱海边的公路，看着沿途的风景，我们但车队本身对于游客来说，亦是一道风景。

环洱海全程120公里左右，弯道多，路况也比较复杂。一款车到底好不好开，来这里开一圈就很容易体现出来，尤其双向单车道的设计会经常需要你进行借道超车。全新一代瑞虎7这种1.5T排量的车型进行超车时一定要选择好时机，在确定对向无来车时果断降档然后地板油超车，一般视野好的情况下都能顺利完成；在中低速情况下这台发动机还是有着不错的爆发力的，只是中后段的加速能力会稍弱一些。

洱海边的公路会经常有很多大车行驶，因此经常会有很多坑洼不平的路段，给你突如其来的“惊喜”。全新一代瑞虎7采用前麦弗逊后多连杆的悬挂设计，整体调教还是偏舒适，遇到这样的坑洼路段，只要车速控制得当底盘表现还算中规中矩。

虽然全新一代瑞虎7配有ECO、SPORT两种驾驶模式供驾驶者选择。不过坦白讲，响应反馈并不是很多人概念中的那样在ECO模式下油门响应相对迟缓一些，而切换到SPORT模式下油门踏板的响应速度就会变得更加灵敏，实际上这两种模式几乎没有什么太大区别。

全新一代瑞虎7配备了支持20项ADAS功能的智驾辅助系统，可实现L2级智能驾驶，其中包括首次搭载的FAPA全景探测全自动泊车系统，这些配置对于很多开车时间不长的用户来说还是很有帮助的，当然对我这样的老司机来说就不怎么用得上了。

除此之外全新一代瑞虎7的配置也是极为丰富。刚接触这款车我都还没来得及细品车内的配置，有时候遇到突发状况可能会手忙脚乱。这个时候，不用停在路边，只要一句“你好，小虎”就能通过语音实现你的很多驾驶常用操作指令，比如开天窗和空调等等。当然很多个性化的需求智能交互系统还无法识别，这个时候最好还是停路边安全的地方进行手动操作。

对于像我这样的佛系驾驶者来说，全新一代瑞虎7就是极为理想的选择，一定切记，这是一台家用SUV，不要奢望它能给你带来百万级车的驾驶感受。好看，好开，舒适省油，能够给你这些就对得起8万多的售价了。只要你有一颗佛系驾驶的心，那全新一代瑞虎7值得你拥有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞的亲民SUV！顶配6.79万，搭1.5L四缸引擎配CVT，你能拒绝吗？

一月底曝光了奇瑞全新七座SUV——T1D实车第一组谍照，既然路试车正式亮相，那么路试谍照现身的频率提升也就在情理之中，而最新抓拍的谍照中首次拍摄到了48V的字样，并且从排气管的设定可以确认就是1.5TCI发动机，那么1.5TCI+48V系统也就得到了充分的确认，动力提升已经毫无疑问，那么前期判断的定位略高于现销的瑞虎8也就情理之中了。

前端造型之前一组谍照做过详细介绍，与新一代瑞虎7相当接近，当然细节有所出入，也并不是完全一致，加上伪装的干扰（此次拍摄的实车谍照甚至干脆用现款瑞虎8钢牙版格栅完成先期测试），最终定版式样还需耐心等待更多的后期谍照证实，不过按照奇瑞计划九月上市的时间节点来推算，完整版或者轻度伪装谍照在六七月曝光的可能性相当大。

C柱到D柱依然是重度伪装状态，这反倒引起了笔者的好奇心，到底最终的造型轮廓会否大变？否则也没必要这样遮遮掩掩。

尾部可以看出与现销的瑞虎8确实完全不同了，主要就是牌照框由瑞虎8的后保险杠位置挪动至后尾门上，同时能够看出牌照框上沿凸出，并没有预留贯穿式尾灯带的位置，基本能够确定彻底放弃贯穿式尾灯设计了，当然中间小孔说明还有镀铬横条出现。

试验车标识牌上出现了T1D+48V的信息（上图红圈内），此前也拍摄过T1D+48V的平台数据采集车谍照，当然推测是1.5TCI+48V系统，主要是1.6TGDI+48V系统的方案已经放弃，由此作出判断是1.5TCI发动机，不过当时平台数据采集车采用了双纵置消声器方案，所以判断归判断，心里还是没太多的底。

而在实车谍照中可以看到右侧单纵置消声器出现，这本身就是1.5TCI版的标志，这下可以完全确定正是1.5TCI+48V系统，根据奇瑞早期在车展上公布的信息我们知晓，48V系统在并联耦合状态下可以提供75Nm的扭矩参数，结合1.5TCI版的230Nm，起步阶段不说多，两百多牛米的扭矩还是能够提供的（起步初期不可能达到扭矩高原数据），看看48V微混的相关信息就能明白一些了，微混系统英文为“Mild?Hybrid”，它需要匹配电压更高的车载电源，来实现更高效的发动机启停、动力辅助以及能量回收功能。可以说它是传统动力与油电混合动力之间的一个折中，相比传统动力增加了能与发动机一起耦合输出动力的电机，达到了混动的效果，但相比普通的油电混合动力系统，其电动机的输出功率和扭矩都小很多，而且驱动电机只能在车辆加速时，辅助输出一小部分动力，不能纯电驱动。

综合下来的话，变速器方面可选余地也就无形中增大，不排除是CVT25/28的可能性，当然也有可能是7DHT，由于缺乏相应的信息，目前这方面还处于未知待定状态。

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奇瑞这个车企在我国国内市场上的发展相比较，与其他的国产汽车品牌来讲是更加的起伏，但是他作为一个我国国内能够依然依靠自己技术研发的设计，还是在我国国内市场上显得难能可贵，在最近几年来他也是精准的把握了市场需求，今年在市场上推出了好几款爆款车险，我们今天就给大家所介绍的这一款车算得上是奇瑞旗下最为亲民的一款SUV车型，他的出现给更多手头并不是很宽裕的家庭用户是提供了更为优秀的选择，我们下面就来和大家一起来看看这一款?瑞虎3X?PLUS。

首先一款车它作为一款小型SUV，它的长宽高分别为4200/1760/1570mm，轴距2555mm，即空间性表现中规中矩，从这款车的前两部分来看，黑色的中网格栅造型看起来是显得非常的内敛，加入了渡口的装饰，看起来是更加的时尚，并且在边远还加入了较为粗犷的镀铬进行包裹，都让这款车多了几分动感表现，况且从这款车的侧面身材来看，身材不仅显得是更加的圆润，同时修长的车身线条也都出现了这一款汽车SUV的身份，尾部的尾灯向外凸出与前脸部分相互呼应，黑色和银色的包围护板也都让这款车看起来很有气势。

我们从这款车的内饰方面来讲，这款车的内饰设计也是很有质感，我们首先从这款车内部能够看到8英寸的中控显示屏，并且座椅采用了织物材料与皮质材料进行混搭覆盖，手感表现是相当的不错，主副驾驶安全气囊、胎压显示、ABS+EBD系统在基础车型上就有所搭载，同时倒车雷达/影像、定速巡航、车顶行李架则在次低配版本就开始匹配，让这款车它自身所拥有的实际表现力，在市场上也是达到了一个更高的水平。

从这一款车的动力方面来看，这一款车它所搭载的是1.5升发动机，在传动系统上所匹配的是5Mt和CVT变速箱，它的最大输出功率能够达到85千瓦，最大扭矩能够达到143牛米，动力性能表现其实还算不错，满足我们日常出行生活是绰绰有余。

这款车可以说它作为一款家用汽车，对于手头预算不足的消费者而言无疑是一个福音，无论是4.69万元的起步价还是6.79万元的顶配价格，都能够让大多数消费者所接受，所以我们也是没有理由去拒绝这款车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。